尽管以往在机场随处可见的翻页式面板已几近销声匿迹，而成本仍然是现代机场在选择显示器时的重要考虑因素。Airbiz公司研制的FlightVision系统就是一套基于成本最小化基础上转为机场设计的现代化航班信息显示系统。
任何一家机场运营的主要目的，都是为了给乘客的旅程提供周转，将乘客和他们的行李运往目的地，或者从目的地返回。当然，要实现客流量的平稳运输还需要持续地为乘客提供信息，并及时回答他们所提出的问题，比如：应该在何处办理登机？应该从哪个登机口登机？应该在哪里取回行李等等。其实这些问题都可以通过向乘客提供完善的信息指导解决，也就是需要一套能够将受训员工、精密设备以及运输信息显示结合起来的信息显示系统，尽可能提供丰富详细的信息。
目前，机场一般都采用航班信息显示系统为乘客提供引导，协助操作控制系统的工作。遍布机场的航班信息显示系统通过显示器以及显示面板发放航班数据，为乘客和员工提供最新的航班信息。航班信息显示系统主要用于满足两种需求，一个是内部需求，即如何通知员工；另一个是外部需求，即如引导乘客。
乘客向导就需要：
* 在乘客候机楼大厅里安装主要信息面板
* 在值机柜台处提供航线以及航班号的详细信息
* 登机口处显示选择性离场清单
* 在登机门处配备航班状态显示器
* 在行李传送带上方的信息显示器
此外，在操作区域，与机票预定、行李传送带地址、登机门、飞机泊位、滑行道以及跑道等有关的信息，简单的说，即所有与地面处理相关的信息，都要面面俱到。
机场规模越大，这项任务就会变得越加复杂。因此较大的机场往往动辄使用成百上千台显示屏，一些超大型机场的显示屏数量甚至达到几千台，如法兰克福/莱茵机场就在机场公共区域内安装了将近2,000台信息显示屏，操作区安装的显示屏数量也达到了1,000台。之所以采用如此之高的密度集中安装，是为了将旅客最短中转时间尽可能地控制在30分钟内，要知道莱茵机场每年要处理中转旅客高达5,000万人次！这样一来不难想象，安装这些数量如此之多的航班信息显示系统将是一项耗资巨大、复杂而又艰巨的任务。
而使用直线模式计算的话则会发现，如按照这一比例在小型机场以同样的“信息密度”转化的话，年客流量约为百万的机场需要使用的显示屏数量就只剩下60个了，而实际上这个数字还只多不少。事实上对于一家只有20个值机柜台、四个登机口和两条行李传送带的小机场来说，装备15台显示屏其实就足够了。这样看来乘客与显示屏之间的数量关系不是呈直线，而是呈指数趋势。
纵观大小机场，随着旅客年吞吐量的递减，看上去航班显示的信息似乎是呈直线下降的，与此同时信息显示的复杂性也是逐步下降的，但实际上真正的不同之处在于这种下降呈指数式下降。例如，大型机场显示系统之所以比小型机场的定位更加复杂，是因为大型机场拥有更多的候机楼、交叉跑道、更多的登机门么？其实一次性在显示屏上列出30到100个实际航班是不可能。另一方面，其实在小型机场，只需清楚地列出离场及到场飞机的清单即可。
对于那些年运输旅客人数超过200万人的机场来说，在值机柜台安装显示器，可以将航空公司、目的地以及乘客座舱级别一目了然的呈现出来，这种做法避免了大量使用标识牌，也节约了成本，具有很大的经济意义。在候机室进出口处安装显示屏也是出于同样的目的。有时，低成本航空公司以及机场都会刻意避免给乘客留下安装了太多“奢侈品”的印象。对于乘客而言，他们更在意便宜的机票价格，而不是诸如50英寸液晶显示屏等高科技带来的舒适感。
IT业已为大型机场提供了许多优质的航班信息系统，比如在现代的平板显示屏或者高清晰的叶片面板等。这些系统都是可以扩展的，同时也是可以单独配置的。这些系统大多拥有结算、时刻安排、管理航班及机场设施等功能。
在中小型机场安装这些大型系统会很容易增加预算。比如大量的软件、大型服务器、配套内嵌式电脑显示屏以及相应的网络/维护工具，都会给机场带来成本压力。而且这样的投资对于年客流量只有100万的机场来说，并不意味着一定会盈利。这就不可避免地驱使机场管理者寻找替代方案。因此，对于他们来说，为了满足更实际的预算需求，就需要“精简”航班信息显示系统。而在采购航班信息显示系统时最昂贵的部分并不是中央核心系统，而是显示器的采购及维护费用。以最保守的方式计算，购买15台32英寸的内嵌式电脑控制器显示屏大概也需花费6万欧元，此外，还要每年的维护费用至少需要6千欧元。但是可以使用价格更便宜，性能更普通的商用显示屏来代替昂贵的高科技机场专用显示屏。与之相对，家用电视也可为这些机场广泛使用：它们拥有标准化配置、价格合理、维护简单，零件可以互换，甚至还可安装在繁华的街道上——不只限于专业显示屏生产厂家。这些优点很快就抵消了其图像显示上的一些缺陷。一套TFT显示器的售价约为1,000欧元，CRT显示器的造价则更低，还可以在任何时候进行升级。
这也正是Airbiz公司研发FlightVision系统的原因，它是一套能够生成进出港航班信息概览的航班信息显示系统，并将其以有线电视节目的形式进行传递，可将其输入到宽带电缆中，使航班信息通过普通的电视设备显示到机场各个角落。该系统安装简单，任何电工都可以进行安装。
除此之外，FlightVision还是一套高质量、高度完善的系统，可依据季节制定飞行计划，处理飞行信息，并拥有基于现代扩展标记技术（XML Extensible Markup Techniques）接口装置，可实现系统货页面信息的共享。无论是正在扩建的机场，新建的候机楼，中转大厅，休息室都可以在非常短的时间里安装并扩展该装置，十分经济高效。另外，FlightVision还可作为大型机场备份系统，主要应对主航班显示系统出现意外中断等故障发生时的混乱局面。
FlightVision系统能够提供乘客所需的所有与离场大厅、值机柜台、登机口、登机门、行李大厅以及行李传送带等设施有关的重要信息。这套称之为“信息渠道”的布局也是基于长期积累的经验形成的：
* 大字幕，在15米外清晰可见。
* 设备颜色可有不同的选择。整体设计十分和谐，此外还充分考虑到了不同地区的偏好。
* 设备着重强调基本信息的显示。忽略掉了其他一切不必要的细节，如公司标志或者广告条等。
这样可保证出于不同方位的乘客都能迅速地获取航班显示系统显示的信息。
但是，广告及我们所说的“信息娱乐（infotainment）”在机场也扮演着十分重要的角色。特别是在乘客逗留时间较长的地方，如登机门或者行李处理厅内。在这些区域，通常情况下是可以做一些适当的“变通”的。最简单的方法就是播放一些与运动、新闻或音乐相关的节目，以电视屏幕作为广告板及寻找赞助商等也是常用的方法。通过采用这样一套积极主动的商业模式，该系统自然能令机场保持财源滚滚。而只要能找到合适的赞助商——如电话公司、银行或者租车公司等，仅广告收入就足以弥补全部的
