慕尼黑机场通过在世界范围内首先在其2号航站楼建设了新型的、高速和高效的CrisBagTM行李处理系统而掌握了未来。
CrisBagTM行李系统概念是FKI Logistex提供的。CrisBagTM—快速、安全和灵活地将行李从值机柜台传送到分拣口
越来越多乘坐国际航班的旅客在欧洲旅行时会发现他们今后几年将会在慕尼黑机场降落。当他们到达机场时，2号搂全新的、技术成熟的行李系统将会保证他们行程上会起到很大的作用，使航班之间的最短连接时间控制在30分钟。
慕尼黑机场是仅次于法兰克福机场大的德国第二大枢纽机场，在欧洲排名第8。在建设2号航站楼时预测旅客流量将从2002年2千3百万人次达到2015年的4千8百万人次。自从机场1992年开始运行以来，中转旅客从7％增长到2002年的31％，在2014年将会达到43％——对于机场运营来说是可怕的挑战。
2号航站楼建设是由慕尼黑机场投资60％，Lufthansa航空公司投资60％，Lufthansa航空公司投资40%，是欧洲首家由机场和航空公司建立的合资联合体，在欧洲拥有独特的地位。它还有另一个独特之处——由丹麦的FKI Logistex开发的基于CrisBagTM概念的、由FKI Logistex和德国Siemens Dematic公司联合提供的行李处理系统。
为了最快速、最安全和最灵活地将行李从值机柜台传送到分拣口，CrisBagTM提供了全新的策略迎接物流挑战。特别的托盘将每一件行李全程传送，即使行李通过行李安检机，并能保证行李在任何时间可以100％被跟踪和追踪。系统可以通过安检扫描的特性以及7米/秒的传输速度，给与了慕尼黑机场2号楼其他机场无法比拟的竞争优势。
2003年6月29日，为5万名旅客通过2号楼的大门开启。CrisBagTM行李系统顺利运行，立即给慕尼黑机场予以强劲的竞争力。
速度是基本
高速度系统规范
所有2号搂的规范要求中，高峰小时和非高峰小时旅客和行李的最短连接时间30分钟是最为重要的指标。Luthansa航空公司及其联盟独家使用慕尼黑机场的国际枢纽设施，所有的使用者都要求最快的中转旅客连接时间来实现效率目标。与航站楼本身，项目包括远程处理行李的卫星楼——允许机场将来扩大处理能力——1条500米的地下隧道连接航站楼和卫星楼以及连接1号楼的隧道。
速度的关键因素。为了满足最短连接时间的要求，所选择的行李系统必须在12分钟之内处理每件行李，还要选择正确的分拣转盘的位置。这样系统必须保证高度精确性和灵活性。要求高度运行可用性是指系统必须保证不能停止运行从而造成巨大的损失。为了操作人员的利益，系统噪音程度必须降低到最低。
总之，2号楼对行李系统提出了一系列苛刻的要求。如果能够满足这些要求，那么行李系统可以达到非常出色的能力。
对CrisBagTM和FKI Logistex充满信心
建立信心
2号楼行李系统的无故障启动并运行，CrisBagTM概念可以认为是成熟的技术，拥有特别的速度、准确和安全的特征。但是这并不是2000年FKI Logistex获得机械传输和分拣系统供应合同的原因，当时部分系统仍然处于开发之中。慕尼黑机场高级运输和运行计划经理Hans-Joachim Klohs解释其合作伙伴准备承担风险的原因。
“我们要求系统建设完成并准备运行的时间计划并讨论了所有的细节。从FKI Logistex获得了所有的答案后，我们作出了决定。FKI Logistex获得了所有的答案后，我们作出了决定。FKI Logistex完成了项目的方式使我们非常有信心——系统会按时间完成”
FKI Logistex 以前的经验也是1号航站楼行李系统翻盘分拣机的供应商，有利于业主取得对FKI Logistex 的好感。但是CrisBagTM的出色功能引起了规划方的注意。
“FKI Logistex为我们提供了可以全程跟踪行李的能力。系统模块使得在很小的区域内安装系统并且在系统故障和系统改造中提供最大的灵活性，因此将维修成本就会降到最低。
要达到高速的要求，可以将行李放在托盘之内通过安检机是十分重要的。其他的托盘系统在通过安检机时会对安检图象产生干扰。CrisBag系统可以连续通过安检机，延迟时间非常短。现在行李系统完全运行，其速度和可靠性得以体现——并有其他节省成本的优点；降低能耗。
CrisBagTM——卓越的表现者
最大速度为7米/秒使得CrisBagTM成为世界市场上最快速行李系统之一，可以满足处理能力上的任何要求。20个基本模块可以根据客户的需求和建筑的布局组成无数的组合模式。
在中转和到港行李的值机柜台或行李输入点，每件行李被放入一个编号托盘，直到被分拣，托盘的编号可以在任何时间被读到，可以精确地检测系统中的每一件行李。由于托盘的独特设计，托盘支持高效的安检机扫描并可以传送各种类型、形状和尺寸的行李。
CrisBagTM的出色表现
能耗的降低和工作部件寿命的延长是CrisBagTM概念的综合特性。这些特性可以将传送系线分成1.5米至9米长的模块由电机驱动2条窄皮带。当行李到达时迅速启动，行李传送到下一个模块时停止，而不是始终运转。
系统的启动和停止具有另一个特性。每个电机装有变频器，可以控制系统的减速和加速。每个行李托盘保持在皮带上的位置，不会因托盘抖动或摇晃造成停止或易位，当模块恢复运行时避免采取费时的人工干预方式。行李跟踪系统可以保持对每件行李位置的准确监控，避免传送带和托盘间的磨损和行李堵塞。在重新启动时和相同的加速度保证行李顺利通过到达分拣口。
在相应航班的分拣转盘没有启用前，行李被送达早到行李系统（EBS）。在此行李仍然受到计算机监控系统的控制，直到行李被要求送回到分拣区域。
服务于枢纽
今天有超过90个航空公司的航班从欧洲的其他主要机场飞到慕尼黑机场，并再飞往80个目的地。2号楼计划满足增长中枢纽运行的要求。
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