保护跑道/Protecting Runways
美国ASI公司最近开发出一种名为Pavix的新型混凝土保护产品，专门设计用来降低天气对跑道造成的损害。该产品已在伦敦城市大学的实验室完成实验检测，证实其完全符合英国公路局（Highway Agency）硅烷材料的标准。英国公路局称Pavix化学混凝土保护材料是一种创新的建筑材料，并允许其用来替代在此之前唯一经批准用于跑道铺设的硅烷材料。
Pavix是一种透明液体，有助于防止潮湿渗透
Pavix材料降低了混凝土表面的吸水性，有助于防止残留湿气的累积，从而避免对跑道造成霜冻损害。该材料是一种水性且抗水的水晶构成产品，可与氢氧离子（氢氧钙石）和三钙硅酸盐元素等在混凝土组和集合的孔状结构中起化学反应，从而产生具有非稀释特性的钙－硅酸盐亲水颗粒，吸收湿气从而填满缝隙，然后移动到水源中，取得高效永久的混凝土密封及保护效果。
Pavix产品于1993年推出，随后广泛地应用于遍及北美、波兰、俄罗斯及捷克共和国的众多军用及民用机场跑道建设中。在英国，Pavix材料已被赋予多种用途。ASI正在与英国一家主要机场进行谈判，并期望在不久的将来使其首次登陆英国机场跑道。
Pavix材料适用于机场跑道及滑行道建设，可充分保护新的混凝土材料，通过减少表面吸水性从而降低道面集水量，使其免遭植被蔓延入侵的危害。它使用安全方便，在维护时，还可抵抗酸性和可燃性生物岩的侵害。Pavix产品还对冬季的冻融循环、酸、可燃性生物岩、喷气机燃油及机油等有抵抗作用。ASI公司称Pavix是首个环保混凝土保护材料，对动物和植物没有任何毒害和腐蚀作用。
赫尔辛基机场跑道翻新工程/Helsinki Runway Renovation Project
赫尔辛基万塔机场（Helsinki-Vantaa）于去年9月按计划完成了机场2号跑道的翻新工作，随后的六个月内将完成道面重铺和跑道灯光系统的更换工作。由于芬兰冬季气候恶劣，这就意味着机场的跑道大约每隔15年就需进行一次翻新和彻底的检查。冬季跑道的表面必须完全除去冰雪，尽管在跑道的表面上施加了添加剂阻止跑道老化，但持续的霜冻常常还是在跑道表面上产生张力。
跑道翻新工程总共耗资约1,050万欧元（折合1,280万美元），分为4个阶段分别进行。在第二阶段，1号跑道呈接近关闭的状态，允许维护工作在1号跑道与2号跑道的交叉路口进行。此项工作持续了近4周，在这段时间里机场的3号跑道承担了飞机起飞和降落的任务。
翻新工作还包括跑道道面的重铺工程（共耗沥青约52,000吨）、跑道照明系统的更换工程、仪表着陆系统设备的更换以及ILS-GP前5公顷建筑面积的重建工程。为了满足未来的需求，新的电缆和通信管道线路以及与货运站机坪的暖气管道在跑道下进行了铺设。同时，滑行道汇合处也根据国际民航组织的规定进行了加宽处理，跑道同样也由原来的210米加宽到300米。
沥青表面铺设的工程承包给了Lemminkaan Oy公司，1号土方工程承包给了Hyninkaan Tieluiska Oy公司，2号土方工程则由Louhintahiekka Oy公司承办，所有工程全部由芬兰本土公司承担。新的照明设备由芬兰的Idman Oy公司提供，近进照明灯杆由Exel Oy公司提供。仪表着陆系统由挪威的Park Air System公司提供。
芬兰万塔机场的2号跑道始建成于1956年，并曾于1961年到1973年间进行了扩建。今天，该跑道长达2,900米，是万塔机场的主着陆跑道。近50％的机场往来飞机要在2号跑道上降落，它还曾在1989年进行了翻新。按照计划，芬兰万塔机场的1号跑道也将于今年进行翻新重建，紧接着机坪和滑行道网络工程翻新工作也将于2006年8月进行。机场的翻新工程已经计划完毕，这样在3号跑道工程完成后，机场将全力着手下一步的翻新工程。
英国机场管理局签署道面协议/BAA Signs Pavement Deals
英国机场管理局（BAA）委任3家公司承担其所辖7家机场的道面及基础设施工作（其中包括伦敦希斯罗机场的5号航站楼工程）。TPS咨询公司、Jacobs-Gibb公司和Scott Wilson公司与英国机场管理局签署的合作协议长达8年，根据协议，这三家公司被选中作为基础供应商，支持英国机场管理局的资本投资项目。咨询顾问是英国机场管理局的道面和基础设施建设团队中不可或缺的重要部分，他们与其他部门一起协作设计飞行区设施（包括机坪、滑行道和跑道等）。TPS咨询公司还为伦敦希斯罗机场的5号航站楼提供了道面和基础设施设计咨询服务。
