现在，客舱无线通讯的一切问题都解决了吗？想象一下，未来，在漫长的空中旅途中，乘客们不仅可以通过经美国联邦航空局认证的、由制造商控制的系统在网上冲浪，还可以借助自己手中的移动电话在网络上畅通无阻的遨游？无论人们喜欢与否，这一步的发展似乎是不可避免的，与此同时，这种发展也推动了政策法规制定人员及运营商们对另一问题的研究，即如何防止敏感的航空电子设备受到干扰。
一些航空专家说，“无线飞机客舱已经初具雏形”。或者按照另外一些专家的说法，可以说这一技术正进入最后的攻坚阶段，不日即将研制成功。
但是，一些关键的问题，诸如驾驶舱航空电子设备受到干扰的问题等，仍然亟待解决，驱使运营者和政策法规制定者对解决这一问题的方案进行研究。许多专家认为这一问题终将得到解决。航空旅行者最终将不仅能够在乘坐飞机飞行时享用无线因特网服务，还能够随心所欲地使用包括移动电话在内的各种便携式电子设备（Portable Electronic Device，PED）。现如今，无线因特网访问服务在公务机上并不罕见，今年春季，两家欧洲航空公司也在其运营的飞机客舱内提供这种服务。对航空公司来说，在所有的便携式电子设备中，移动电话因其可能会像航空电子波中发射“意外”信号，干扰航空电子设备的正常运作，及其功率发射强度（power level）高于那些其它可能发射“意外”信号的便携式电子设备，诸如膝上电脑等，成为了飞行中最大的担忧，专家们这样解释到。
世界航空娱乐协会（WAEA）发言人Rob Brookler在发表声明时说，所有这些设备要在飞机上使用，最为乐观的情况下，预计所需的时间要6个月、两年，甚至更长。而有关蜂窝电话和蜂窝电话技术的事宜，“很可能会需要更多时间，直到全封闭式802.11b标准无线因特网连接出现为止。”
然而，即使是电子邮件和因特网访问也不是高枕无忧，美国联邦航空局官员称：“我们正在考虑一些有关电子、干扰、安全等方面的问题。——我们不希望乘客携带有病毒的膝上电脑登机，避免发生那些由于突发问题而导致飞机无法正常飞行，”美国联邦航空局飞机认证服务航空电子系统部门经理Steve Van Trees说。
无独有偶，两种新一代的飞机——正在计划生产中的波音7E7和空客A380飞机——不约而同地采用了独立认证计划，为其机上无线电局域网络进行认证。联邦航空局提供的机上客舱设备和其它设备认证服务，保证认证通过的网络不会干扰飞机的系统。
这一机构还负责确保不间断地适航维修需求，“我们能够确保系统在安装后象所希望的那样正常工作，” 美国联邦航空局交通运输业分析学家Tim shaver在向Van Tree报告时这样解释道。
“对一架飞机进行认证时，我们所面临的挑战之是检查后客舱电子设备的整体布局，如果人们决定携带蜂窝电话和个人数字助手（PDA），那么整个电子设备布局就需要改变，”Van Tree解释说。
“航空公司和飞行人员可以控制飞机零部件，但却无法控制22A号座位上旅客携带膝上电脑，”Shaver 补充道，“你无法知道这位乘客是否已将膝上电脑拆开，然后加入了更大的内存，并且无意中拆掉了电磁干扰屏蔽与硬件驱动。”
“如果看一看我们的法律，你可以发现在飞机上，仅有5件电子设备允许携带：话音记录器、助听设备、起搏器、电子刮胡刀以及其它便携式电子设备等，所有这些经运营者决定允许携带登机的设备都不会对机上的导航通信系统产生干扰，”Van Tree解释道。
干扰问题
为了解决这些问题，应美国联邦航空局的要求，RTCA公司于2003年5月成立了202特别委员会，专门负责研究商用飞机上无线远程通信设备对航空电子设备产生的影响等一系列问题。与此同时，该委员会还与其它组织展开了密切地合作，其中包括美国联邦通信委员会（Federal Communication Commission，FCC）、其他RTCA 讨论小组、EUROCAE第58工作组（欧洲一个专门研究便携式电子设备的工作小组）以及老化交通系统政策法规制定咨询委员会（Aging Transport System Rulemaking Advisory Committee，ATSRAC）等。202特别委员会还定义了航空社会的标准，这些标准可供制造商、服务供应商以及其他相关厂家使用。
今天颁布的便携式电子设备辐射标准是用于保证在一个办公环境中设备间不产生相互影响的作用，达美航空公司航空电子工程部总经理兼202特别委员会成员的Kent Horton说：“不一定非得建立便携式电子设备标准才能保证设备不去干扰飞机的运行。”
去年 2月，202特别委员会按照计划完成了其第一阶段的研究工作，即建立了在飞机上使用移动电子设备的指导方针。这一阶段的主要研究是为政策法规当局提供了一份由很高参考价值的指导文件，该文件覆盖了对目前所采用的机载系统，如模拟电话和数字蜂窝式电话、无线便携式数字助手设备以及采用了IEEE 802.11a，IEEE 802.11b及蓝牙无线技术的网络等产生的影响。第二阶段按计划在今年10月完成，这一阶段覆盖了许多未来先进的科技，如超宽波设备或小型蜂窝基站通信（Picocell）等，供旅客在飞机上使用。
202特别委员会的文件还声明，以上两个指导文件，将“为航空政策法规当局、飞机运营商、飞机制造商、便携式电子设备制造商以及其他服务供应商提供一种有效地依据，用于针对旅客、机组成员便携式电子设备机组成员使用，制定一些的可接受和可实施的政策。”
在202特别委员会努力的同时，世界航空娱乐协会也成立了一个无线电工作组，其的主要任务是推动一些如蜂窝电话、移动数字助手、计算机局域网络等娱乐设备无线通信设备在机载客舱环境和在旅游环境中的使用。“该无线工作组关心的是这些设备将对飞机的运营产生怎样的影响。航空公司希望为旅客提供一种宾至如归的感觉，让他们能够随心所欲地使用这些设备，”世界航空娱乐协会技术委员会副主席Rich Salte如是说。
“202特别委员会所做的就是从航空业所涉及的各方专家那里收集有关测试整体状况的研究结果，” Van Tree说。他还补充说，该委员会内联邦航空局总部的代表Shaver也对后客舱机载设备所受干扰的程度与飞行员所能看到的全球定位系统卫星的数量之间的关系进行了研究。随着由这些设备导致的噪声层（干扰水平）的提高，由这些干扰所带来的导航系统降低操作将会是什么样的呢？
艰巨的任务
202特别委员会所面临的任务着实令人望而生畏。其中之一就是对干扰信号的理解和模仿。“由于每个设备都不尽相同，因此很难从众多的设备中挑出一组有代表性的出来，将它们带到飞机上，然后模仿它们继续工作，”Shaver解释说。（RTCA所关心的驾驶舱系统包含了一系列重要设备，如空中交通管理应答机、测距仪、卫星通信、交通警告防撞系统、全球定位系统、超高频/甚高频通
