两家加拿大机场介绍了他们在选择行李系统技术时背后的考虑。
埃德蒙顿国际机场行李处理系统
2009年埃德蒙顿国际机场（Edmonton International Airport）接待旅客610万人，这超出了其运力的20%。为了更好应对旅客需求，埃德蒙顿机场实施了2012扩建项目，这个耗资10亿美元的项目包括2010年完工的机坪扩建项目、2011年投入使用的中央公共设施（central utilities plant），另外还包括2012年完工的候机楼扩建以及空管塔台建设项目。
为了有效处理旅客行李，并将机场从一个小型机场提升为中型机场，老式的行李处理系统被彻底取代了。来自荷兰的范德兰德工业公司赢得了该行李处理系统项目，将为机场安装1,230米GREENVEYOR行李传送带以及220米长的BAXORTER行李分拣系统。尽管范德兰德的行李处理系统被广泛应用于北美机场，这还是GREENVEYOR首次应用在北美机场。新的行李处理系统每年将会服务1,200万名旅客，而且未来还可以扩展。
范德兰德在宣传GREENVEYOR时表示，跟传统的传送带相比，GREENVEYOR使用的电力要少25-45%。而从希斯罗机场T5所得到的现场数据则显示电力节省达到了30%。“我们使用了有效率的电机，还优化了传送带和传送机之间的运作，最大限度地减少了摩擦系数。GREENVEYOR内部有一个皮带拉紧器，它可确保张力不会太大。我们还使用了螺旋状的变速箱，它们的效率比蜗杆变速箱高10%。”范德兰德行李处理系统研发部经理Antonie Vos介绍说。
这套传送系统满足了埃德蒙顿机场可持续发展的核心价值，而且对该机场申请LEED建筑（美国的建筑环保标准）也有所贡献——能源消耗是LEED建筑重要考核内容。埃德蒙顿机场唯一选择了范德兰德，他们的理由是：“我们了解经济成本和维修。由于这是一个大规模的扩建项目，因此我们不想要零碎的系统，也不想要两种不同的传送部件，而想要一套完整的系统供应。”埃德蒙顿机场项目负责人Steve Rumley说。
跟倾斜式托盘系统相比，BAXORTER通过导向片将行李移出托盘。Rumley解释了埃德蒙顿机场使用这项科技的原因：“因为我们从倾斜式托盘系统中学到了经验。导向片易于维护稳定性也强，它的机械结构很简单，零部件也很少。即便其中一个托盘坏了，系统照样能运作。当然费用也是一个考虑。”
在2012扩建项目中，国际国内的行李处理系统都进行了大变革。目前，西捷航空与加拿大航空拥有各自的值机柜台、行李传送带以及行李室。在翻修之后的中央航站楼内，旅客的值机过程将是完全顺畅的：自助服务机、自助行李标签打印、畅通（flow-through）值机柜台、行李托放等。
在行李托运之后，传送带会将它们传送至一个单一的2,330平方米大小的行李室。来自候机楼南北老楼区的行李也将送入新的分拣系统。“有了综合行李处理系统，我们就能处理更多行李了。而且它的可靠性也更强。”Rumley说。
国际国内行李处理系统的吞吐量将会达到每小时2,400件行李。2010年9月，埃德蒙顿机场的行李系统仍处于设计与核准阶段，尚未决定行李是应该在进入行李处理系统之前还是之后接受爆炸物探测系统的检查。候机楼扩建计划将会增加13个登机口。“美加跨境航班曾经使用的传送带系统将会被淘汰掉，而安装新的传送带系统，行李室也将扩大到5,530平方米，这个改变是巨大的。”Rumley说。
尽管美加跨境航班行李处理系统的布局尚未确定（2010年9月时），但Rumley说，行李处理系统将会遵守美国海关新的法规：加拿大空中交通安全局应在行李到达美国海关之前便接受扫描。
埃德蒙顿的机场行李处理项目一个可圈可点的地方在于，范德兰德与建筑师们联手工作，确保建筑本身符合行李处理系统，而不是让行李处理系统来将就建筑。“我们希望行李提供商在项目的初期就加入其中，建筑内的承重柱便是围绕行李处理系统而修建的。我们希望传送带尽量多的直线运输。任何转弯或者有升降的地方就都是一个潜在故障点。范德兰德公司说行李处理系统中简单才是关键。当我看到第一张行李处理系统布局图的时候，我就觉得他非常的简单。”
蒙特利尔特鲁多国际机场
蒙特利尔特鲁多国际机场行李处理系统
在2009年8月18日蒙特利尔特鲁多国际机场（Trudeau International Airport）新的过境出发厅及行李处理系统投入运营前，管理当局蒙特利尔机场当局就知道必须要遵循两个新的海关及航空公司要求。“我们受限于两件事，首先从行李开始托运，到经过安检，最后送上飞机的整个过程必须在45分钟内完成。第二项限制是，系统需要100%自动化的定位行李并在边防与海关局要求时把它们找出来进行第二次检查。”
解决方案便是设计一套基于条码的行李处理系统，行李处理与旅客本身在机场的行动相匹配——无论是行李运输还是旅客经过检查站的活动，两者都被实时跟踪。在旅客到达加拿大空中交通安全局检查点时，行李已经被称重、拍照、并且通过了爆炸物探测系统，大多数行李也被寄存在了有467个存储位置的存储区域。一些随机挑选出来的行李以及被爆炸物探测设备注上标记的行李将被送至计算机断层扫描检查区域。
只需要在触摸屏上轻触几下，海关人员就可以从行李处理系统中找出任何行李，让它们接受二次检查。不过更为普遍的情况是海关会直接将行李导至行李发送区域收集好后等待上飞机。
行李处理系统的费用、可靠性、速度及维护费用都是特鲁多机场考虑的因素。他们在调查了5家公司推出的不同系统后，将范围缩小为了两种目的地编码小车系统。最后，他们选择了法国Orleans公司900米长的传送带系统，以及德国伯曼（Beumer）公司2公里长的静态轨道及105辆目的地编码小车。“在做决定时性价比当然是我们考虑的因素。机场内主要的航空公司加入了最后的决策，而且他们知道系统费用和新检查系统的特殊要求是息息相关的。” 蒙特利尔机场当局介绍说。
蒙特利尔机场当局对行李系统还有自己的一套标准：空管局下属两家机场的所有项目都属于‘全球能耗管理’的一部分。“这是提高建筑物内能效的新途径。而且该管理体系特别要求了行李处理系统的节能特性。很显著的一个例子是，这套行李处理系统中767节皮运输机都可以单独的探测行李的存在，并且只在加载有行李的时候才运作。在探测到空载6秒后，系统便会自动停止，减少了磨损及能源消耗。”
目的地编码小车没有移动部件，需要的维护也是很少的。每台目的地编码小车都具有车载自我诊断系统。他们将按照日程或在需要的情况下将自己运送至维修区域。“如果目的地编码小车出了问题，我们就可以很快的将他们移送至维修区域，在那儿他们可接受检测，而不会对整个运作造成影响。为了避免故障维修，我们对每个目的地编码小车都给出了一个简单的定时维修计划表（每三个月一次）。其内容包括清理、换油、检查、调整机械部件和传感器。” 蒙特利尔机场当局说。
该行李处理系统每小时可处理1,400件行李，而且顶峰速度时5分钟时间内可以每小时1,800件的速度处理行李。只需要几秒钟时间，目的地编码小车就可以将行李发送至美国海关与边防局2号检查站。而从大厅的行李托托运处到行李发送区域整个运输过程只要4分钟。
从去年8月开始，机场行李处理吞吐量在每小时650到800件之间，而准确率则是达到了99.99%。蒙特利尔机场当局报道称：“行李通过机场的平均时间为34分钟，其中运输时间只需要2.4分钟，另外31.6分钟则是在等待旅客状态。美国海关与边防局召回行李0.9%件行李，大概每天30件。我们对这套系统非常满意，因为它满足了所有的安检要求。”
蒙特利尔机场当局还报道称，美国海关与边防局很高兴的看到他们的员工不再暴露于可疑的包裹前，因为他们召回的所有包裹实际上都已经通过了不同程度的安检。
而对旅客来说，在新的过境候机楼，不用拖着行李穿过安检区域就是最大的提升了。从他们进入过境区开始就没有必要提起行李，一旦旅客在48台自助服务机上完成值机，或者在36个普通值机柜台完成值机以后，只用步行很短的距离，他们就能来到行李托运区。在这里，机场工作人员会使用手持扫描仪扫描登机牌以及行李标签上的条码。这些数据会被输入行李处理系统的电脑。随后行李就被送上“垂直运输单元”（Vertical Transfer Units），这些设备将把行李直接运送至行李处理系统。
蒙特利尔机场当局对于“垂直运输单元”的空间节省非常满意，此设备亦可将行李件件分开。“事实证明行李拖放点的运作非常流畅不会造成旅客延误。‘垂直运输单元’从一开始就运做得非常好，就算某个单元发生了故障，我们也有能力继续顺行运作。”
