不同公司解决同样问题的方法如此迥然不同，这让人大为吃惊。当我在驾驶一架全新的Pilatus PC-12NG单引擎涡轮螺旋桨飞机进行短途飞行时便深有此感。这架飞机安装了美国霍尼韦尔公司（Honeywell）最新的Primus Apex“综合驾驶舱”系统。
Pilatus PC-12NG的驾驶舱由宝马集团（BMW Group）美国设计小组设计，非常时尚而且座椅也相当舒适。在驾驶舱里花数个小时来操作这架反应灵敏性能优秀的飞机实在是种享受。
就我个人经验而言，我比较熟悉Garmin公司的G1000系统，但是这并没有让我对Apex感觉陌生。Apex主要是由霍尼韦尔公司的Primus Epic系统演化而来，后者多应用于诸如湾流的大型公务机上。Apex与Epic的软件构架是相同的，这主要得益于Pilatus驾驶舱大飞机般的感觉。4个对角线10.4英寸的显示器给人感觉就像是湾流上Epic系统的显示器，这与G1000系统倒是有很大区别。
所幸，Pilatus的主飞行员Peter Duncan非常耐心，在飞行途中向我介绍了Apex的显示器及菜单。我们从马纳萨斯支线机场（KHEF）飞到了库帕尔支线机场（KCJR，在大多数时间里我们使用了一个全新的轨迹球或者光标控制设备，它位于飞行员之间扶手位置的下方。跟踪球是今年1月才加入Apex系统的，相对于操纵杆来说是一大进步。它亦是油门面板上键盘的后备方案。我的右手稳稳的靠在扶手上，因此很容易使用手指来操纵跟踪球并且按动按钮，能很方便地控制从收音机频率到飞行计划信息等各项内容。
Duncan说：“这套系统综合性极强。我们希望减少飞行员低头查看信息的时间以最大化提高他们的方位意识。”
在我们的飞行过程中并未遇到什么颠簸气流，但我认为与使用操纵杆相比，在遇到此类情况时依旧能很轻松的使用跟踪球。而且，跟踪球可以加配至老式Apex机舱内，要是我有一架NG飞机，我铁定需要这个东西。
就像Duncan所指出的那样，Apex系统及其组织方式背后的理念与Garmin G1000背后的理念是完全不同的。对飞行员来说，这没有什么好坏之分，仅仅是不同而已，这就好比PC与Mac的区别，他们各有特色也都既有拥护者又有批评者。如果飞行员尊重这两套系统的差别，并且得到了适当的训练，那么他们都能提供10年前我们所无法想象的安全性。
Apex有一些非常优秀的特性，例如飞行员可以通过指导和点击跟踪球来定制飞行计划。利用这项功能，飞行员可以在较差的天气或者受限的空域中绘制出行进路线，然后再监视自动驾驶仪运作。
到今年5月，大概有192架PC-12飞机装配了Apex系统，而且它只能安装在NG飞机上，而不能安装于老式型号。（Ron Laurenzo）
