本文作者Andrew Hoy为ExecuJet Aviation Group（公务喷气飞机航空集团）常务董事。ExecuJe是全球领先的公务航空组织，提供多样化的航空服务。
随着中国公务机市场的成长，上海将迎来更多的西方业务
本文作者Andrew Hoy为ExecuJet Aviation Group（公务喷气飞机航空集团）常务董事。
十几亿人口，960万平方公里的土地，公务航空在中国的潜力是显而易见的。然而，法规的限制、基础设施的落后，飞机进口赋税过重，这都阻碍了公务航空在中国的发展。与其他亚太地区的国家相比，中国公务航空的发展尤显缓慢。
然而，中国的经济持续增长，航空业的发展也一日千里。中国目前的金融机构比其他国家更加健康。他们正向外借钱以帮助购买飞机。自从金融危机发生之后这些机构就开始乐于投资公务航空和基础设施建设，在北京奥运会之后更是如此。
中国在通用航空方面的进展也体现在公务机数量变化上，2005年中国仅有13架公务机，而如今却超过90架了。在接下来的一段时间，这个数字还将急剧增加，到2011年将达到300架。不过，中国目前的通用航空基础设施建设却不能应对未来大量增加的公务机，现阶段在设备和服务方面进行投资是非常关键的。
某些方面来说，中国已开始着手让公务航空更轻松的开展业务。例如，中国大约400个机场中，已经有约150个机场向计划外的飞机开放，而且国际和国内飞行计划的提交时间也极大的缩短了。不过，基础设施的落后依旧是阻碍公务航空业发展的最大障碍。
新的基础设施
ExecuJet公司正在考察如何才能对新的基础设施建设进行支持，以满足地区需要。同时并未考虑是否有立竿见影的回报。
光出售飞机是不够的。飞机可不会自己照顾自己，他们需要一系列地面支持，例如配餐、加油、维修、海关以及私人休息室等。这些设施是保证行业未来健康发展的关键。
预计显示，亚太地区将占全球公务机市场的30%，这也就是为什么ExecuJet会如此注重这个市场的原因。中国对公务航空的强烈需求是显而易见的，这是因为中国主要的经济体之间距离遥远，而目前的航空网络又无力全面覆盖。此外，中国经济活动的水平也预示了北亚地区将成为重要的公务航空市场。
