不到8小时，BBJ-C就可以从全旅客的客机变为全货机，对于渴求灵活运输解决方案的政府、公司和个人都是极有吸引力的。
BBJ-C实现了能轻易改装成各种用途的飞机
波音公务机（Boeing Business Jet，简称BBJ）结合了两种不同737飞机的构造：737-300系列的机身以及737-800系列的机翼、起落架和中段机身。由于机腹任何部分都可添加3到10个副油箱，因此它不用中途加油就可飞行6,196海里（搭载8名旅客）或空中飞机14小时。另一款更大、更长的公务机被称为BBJ2，其机舱容量增加了25%，不过相应的飞行距离有所减少。2005年，波音公司公布了更大的BBJ3公务机，它共有1,120平方英尺的机舱空间。目前，BBJ公务机共售出了超过147架。
去年，波音公司推出了新版本的BBJ公务机，命名为BBJ-C，这个C代表的是“convertible”（可转换的）。售价5,800万美元的BBJ-C公务机可在8小时之内从全客机变成全货机，也就是说，飞机的布局可以从VIP转机运输，变成军队运输、救援机和货机等。这为政府机构、公司和个人使用带来了极大便利。
全客机配置的BBJ-C
BBJ-C为北欧航空改造成了救援用飞机
BBJ-C在两个方面区别与标准的BBJ商务机：首先是飞机左侧机翼增加了一个大型货舱门，其次飞机地板梁进行了强化，可加载重达10,000磅重的货盘。不过上述特性使得辅助机腹燃料箱的数量减少到了6个，这也从一定程度上限制了飞行距离。BBJ-C如果装载20,000磅的货物，飞行距离就减少到了4,945海里。
跟标准的BBJ公务机一样，BBJ-C在交付时是全客机布局，除了位于飞机前面的机组用卫生间外，飞机没有配备座位、厨房和客用卫生间。不过BBJ-C在交付时就配备了侧壁、顶棚镶板，以及顶部行李舱。此外，BBJ-C还附带有货舱改装套件，而且现有的座椅轨道也配备了必要的硬件，可运载标准的88x125英寸货盘或集装箱。不过，集装箱的高度需要限制在59英寸为头顶行李舱留出空间。当然，客户在接收飞机后可将头顶行李舱移除。
波音公司还在BBJ-C的外侧客舱边缘和中心线增加了座位轨道，再加上四个标准的座位轨道，机舱内共7条轨道保障了货物处理系统的安全。这些设置是专为货盘或集装箱设计的，而非针对散货，因此机舱内饰不需要进行额外的保护。
迅速转变
波音公司表示BBJ-C由4名员工在8小时之内就能从客机变为货机。而从货机改成客机所需时间要长一点，这主要是因为重新安装地毯比较耗时一些。而且改装过程不需要什么特别的设备，在现场就能完成。不过，要是改装过程中使用了货物装载机，或类似的移动平台，就能够有效利用飞机较大的主甲板货舱门，以更快的速度完成改装。
和所有的BBJ公务机一样，BBJ-C的内饰基本上是白纸一张。它的内饰可设计为全头等舱、全经济舱、VIP、国家元首级和军用机。通过恰当的规划布局，机舱内的空调、电子和娱乐系统在装修过程中是不会受到太大影响的。如果机舱保持大体空畅或者使用舱底分隔面板来区分机舱不同的部分，那么环境控制系统也是不需要改变的。如果使用了全高度的隔板或分隔面板，那就需要总装中心对内饰进行分析，并对环境控制系统进行重新布置及平衡两者之间构造。
此外，如果头顶行李舱保持不变，那么飞机就可以照常提供照明灯、机组人员呼叫及乘客氧气面罩，而且也没有必要设计上述部件的可移除式版本。
BBJ-C的货机及客机之间的转换是没有次数限制的，其内饰也没有特殊的设计年限限制。新西兰的Altitude VIP Completion公司去年宣布，他们将供应货机、军机、客机、VIP以及VIP加货机的BBJ-C。有钱人可以将他们的法拉利或者赛马带至他们想去的任何地方了。例如，该公司改装的一架BBJ-C包括了一个前端的货物区，然后是中间的厨房区，后部则包括了休息区，卧室、盥洗室和洗澡间。“BBJ-C在白天可以为国家元首服务，下午可进行人道主义任务，这样的革新性和灵活性是我们从未见过的。”Altitude公司的Matthew Woollaston说。
