2009年，按照美国联邦航空局（以下简称FAA）的要求，巴尔的摩华盛顿国际机场增强了摩擦测试技术。
FAA在2008年12月公布的咨询通告中要求冬季作业中要使用两种基本设备来执行跑道摩擦测试，即是持续摩擦测量设备（简称CFME）和减速仪。
巴尔的摩华盛顿国际机场新购置的动态摩擦减速仪
减速仪
对于像巴尔的摩华盛顿国际机场这样允许腾出较长的跑道空闲时间的机场，FAA推荐使用减速仪。那些很难空出全尺寸长度跑道的机场，同样建议使用减速仪。
巴尔的摩华盛顿国际机场运营经理Mark Wisbesk说，他们以前使用过机械的减速仪，因此他们注意到了咨询公告的这项建议。建议写到：“机械减速仪也许会派上用场，但它应该作为备选方案。那些只有机械减速仪的机场应该尽快升级。”咨询公告鼓励机场购买新的电子减速仪来替代现有的机械减速仪。
机场于是选择了美国Neubert Aero公司的四部动态摩擦减速仪（Dynamic Friction Decelerometer），它们完全能满足FAA对冬季作业的要求。和以前的机械减速仪类似，动态摩擦减速仪测量的是减速，或者前行运动至刹车点，即当测量车在跑道上行驶时刹车锁住车轮。然而，无需手工报告跑道条件的读数及制动操作，新的摩擦减速仪根据加速度数据自动完成测试结果。而且它还与机场的松下Toughbook笔记本电脑及安装台兼容。
动态摩擦减速仪与松下Toughbook笔记本电脑兼容
巴尔的摩华盛顿国际机场购买的动态摩擦减速仪每台1,750美元，可以算是所有同类产品中较为便宜的了。
此外，Wisbeski还认为动态摩擦减速仪非常友好。它们操作起来与机械减速仪非常类似，不一样的是，新的电子减速仪使用按钮，而不是拨动开关。安装及调节好减速仪后，操作人员以时速20英里的速度在跑道上行驶，使用刹车至完全停下，减速仪随后会产生一个读数，操作员即可接受该数据也可放弃该数据。然后，操作员按动“下一轮”按钮重复这一过程。
Wisbeski说：“电子摩擦减速仪的好处在于，它能为你记录所有信息，如果是机械式你就必须手工记录。”自动化处于无疑减少了人为错误的可能。
连续摩擦测试设备
除了电子动态摩擦减速仪外，巴尔的摩华盛顿国际机场还购买了连续摩擦测量设备。另外还有动态摩擦测试仪，后者来自Martin State机场，亦由Neubert Aero公司生产，价格为43,000美元。
“Martin State机场只有一条跑道，所以它们认为不需要动态摩擦测试仪。”机场另一名运营负责人Shawn Byers介绍说：“他们问我们是否需要那台设备，交换条件是一台电子减速仪。”
巴尔的摩华盛顿国际机场同意了此交换条件，而且还升级了这台动态摩擦测试仪，他们花费5,820美元为动态摩擦测试仪配备了自动水源和内部车轮上下控制。
新的动态摩擦测试仪与巴尔的摩华盛顿国际之前的连续摩擦测量设备不同，可以在任何天气条件下使用，而且它与机场80辆维护兼容。
Byers 说：“动态摩擦测试仪的好处之一是，只要你的汽车有牵引钩，动态摩擦测试仪就能安装上去。他是单独的设备并非一辆专门的摩擦测试小车。”每次只要测试仪的轮胎被牵动了，数据就会输入系统进行分析，并得出跑道摩擦数据。
除了拥有高科技外，动态摩擦测试仪也是经济的选择。“这种设备的费用更少，因为你只需支付单独的设备费用，而不是整个车辆的费用。”Wisbeski解释说。
该机场1993年购买的连续摩擦测试仪器价格为117,000美元。Byers 说：“旧科技该是要慢慢退出了。”
珠联璧合
动态摩擦减速仪和动态摩擦测试仪的信息最终都会传送至“航行通告”系统。数据还可能被传送至空管塔台，为飞行员在进近的最后阶段提供制动操作的参考值。飞行员将这些数值与飞机自身性能结合起来以便更好完成起飞和降落。
巴尔的摩华盛顿国际机场的动态摩擦减速仪和动态摩擦测试仪并肩作战。冬季时机场可使用连续摩擦测量设备来评估并测量地面不断变化的情况，而减速仪无需牵引设备就能抽查变化的地面情况并重新计量。
2008年的时候，巴尔的摩华盛顿国际机场遇到了四场天气事件，随后他们就开始同时使用这两种设备了。
“摩擦测试及数值报告不再是主观臆断了”Neubert Aero公司总裁Tim Neubert说：“有了适当的设备，摩擦力的测试就是科学的，像巴尔的摩华盛顿国际机场就需要能够提供准确、可重复的跑道评估数据。”
Neubert认为，尽管美国联邦航空局不再要求如此，但机场基于责任问题亦应该继续向进出港飞机提供最新的跑道制动操作。
