马绍尔剑桥机场的运营看起来安静稳当，毫不出众，但事实并非如此。2008年的时候，前剑桥城市机场更改了名字，取而代之的是机场所归属的家族式工程公司的名字。尽管机场的运营相对清淡，但是与英国国防部的维修合同（主要是Lockheed C-130大力神运输机）却意味着机场需要处理一系列大型飞机，机场的各项标准也依此确定。
机场的首席消防管Gerry Lennox解释说，与CAA规定和旅客运输相比，国防部要求更强的人员配置。
剑桥机场的消防员均由Marshall宇航公司招聘，他们的职业生涯开始于6个月的室内训练，在此他们能学到基础技能。完成该项培训后，他们还要在Serco国际消防训练中心（位于亨伯赛德郡的Durham Tees-Valley机场）接受6个星期的“初期课程”，在此他们将学习到一些专业设备的使用方法，如呼吸机，不过这期间学员已经可以作为机场消防队成员有限制的工作了。之后，这些新近消防员就完全合格了，只需要满足周期性训练要求。大体来说，地区消防局是不会雇佣航空消防队人员的，但是交叉培训及设备标准的提升改变了这一状况。
剑桥机场共有22名全职消防队员。他们75%的任务都要满足军事化要求。例如，国防部规定飞机在机棚泄油时需要有消防员在现场。机场的民用运营要求其达到CAT4标准，不过机场为满足国防部要求而配备的人力意味着机场能达到CAT6或者CAT7标准。
与其他大多数商用机场消防队一样，剑桥机场的消防队有义务响应机场周边1公里范围内的火情。这也是机场消防队与剑桥本地消防队联合培训的部分原因，双方都因此受益。每隔18个月，双方即会进行一次联合训练，还会成立一个紧急规划委员会。在联合训练中，消防队员需要处理一起严重的事故，而紧急规划委员会则要求应对一场随即到来的灾害，例如在伤亡人群中发现了禽流感的蔓延。在这样级别的训练中，英国移民局、剑桥郡当局、警署、医院及医生都会参与其中。诸如液压提升机和ATEX（欧洲防爆指令）照明等设备也都会应用至现场，于是各方都能从训练中学习到如何应对复杂的事件。
模拟机代表多种机型
民用和国防双重角色意味着机场消防队需要面对两次年审，而非通常的一次。不过毫无疑问，与国防部签订的合同使得机场在多方面得到了提升。最显著的就是先进的消防训练模拟器以及高级配置的Cobra 2消防车。专门建造的全金属模拟机代表了机场经常需要处理的多种机型。模拟器的一侧是复制的涡轮发动机以及Lockheed大力神运输机的登机梯模拟设备。模拟机的另一侧是喷气式发动机以及在大多数喷气式飞机上都能看到的类似尾部结构。在模拟机内我们能看到座舱布局，它用以模拟客舱失火场景。此外模拟机还有一个单独的热室，可满足其他灾情的训练，如建筑物内部失火。
丙烷人造火情有一项明显好处，操作员在训练期间有了更强的操控性和灵活性。训练负责人可轻松决定火焰强度，也就控制了消防员灭火难度。使用丙烷还避免了使用汽油所产生的大多数有害气体。
在消防车方面，30年来剑桥郡一直为机场提供设备。剑桥机场新定购了两台Carmichael公司的Cobra 2消防车，每台价值610,00美元。这种消防车使用寿命为20年。
实战训练
此刻，消防队员集合在了一起，水压已经准好应对一场大火。控制员启动了模拟机按钮，火焰开始出现。
丙烷火焰产生了极高的温度，此刻消防队员需要在模拟机严重损坏前为其降温。浓烟滚滚冲天，消防员接到指令靠近扑灭喷气式发动机火焰。突然间，第二起大火开始在机身燃烧起来，这加大了消防队的工作量迫使大家不得不靠得更近。控制员通过无线电与消防员沟通并指导他们下一步行动。几分钟后，三人消防小组驾乘Cobras前来援救并扑灭了大火。火情扑灭了就该收拾现场了。这起“事件”当然没有人遇到危险，不过明天又是新的一天，会发生什么事谁知道呢？
