慕尼黑机场为80台拖车装配了有GPS功能的Wi-Fi标签，一方面拖车的使用情况得到了有效跟踪，另一方面也防止了拖车遗失。
T6型带GPS功能的Wi-Fi主动式RFID标签
使用RFID来跟踪行李及货物拖车的实验项目让慕尼黑机场尝到了甜头，于是他们决定2009年12月实验项目结束之后仍旧继续使用该技术。
慕尼黑机场是欧洲第7大繁忙的机场，2009年上半年接待了超过1,500万旅客，货运量则超过了100,000公吨。从2009年7月份开始，机场测试了美国AeroScout公司的T6型带GPS功能的Wi-Fi主动式RFID标签，这些RFID标签被用于跟踪跑道、机坪或登机口的货运拖车，跟踪信息还会综合至机场进程管理（airport process management）软件中。这项实验的主要目的是让管理人员能立刻获知拖车的位置，并了解哪些拖车是可以使用的。
试验结果显示拖车跟踪防止了由于错放或遗失所造成的航班延误及干扰，提高了资产管理——一方面机场能够事前计划拖车的使用，另一方面也确保了拖车能在正确的时间及地点投入使用。当然，由于避免了花费冗长的时间寻找有待维修及检查的拖车，库存及维修过程也得到了优化。除了上面提到的好处之外，机场也能根据出租拖车的具体使用情况更加精准的向货运公司资费了。
作为测试的一部分，慕尼黑机场为80台货运拖车安装了RFID标签，它们是机场关注的主要对象，正如机场IT负责人Marc Lindike所说：“寻找货运拖车是最为困难的”。此外，机场还为10个LD-2集装箱的拖车以及2个行李拖车安置了RFID标签。Lindike介绍说：“我们之所以为集装箱及行李拖车安置标签主要是为了找出为这些设备安置标签的最佳位置。LD-2集装箱和行李拖车所处位置通常靠近候机楼。相反，货运拖车通常位于空旷的区域。”
RFID标签被安装在拖车的外框上，或者拖车与拖车之间相连的挂钩上。AeroScout公司和慕尼黑机场仍旧在研究什么地方才是安置RFID标签的最佳位置，由于机场严苛的作业环境，好些标签在测试阶段就被损坏了。
这些由电池驱动的标签包含了GPS模块，用以确定拖车在户外的位置。GPS数据通过机场现有的Wi-Fi网络传送至中央数据库，该无线网络覆盖了150万平方米范围，包括了候机楼、机坪、登机口、机蓬和跑道边缘。这也意味着机场无需设置单独的室外读取器了。
T6标签的电池使用寿命为0.5到3年，它还包含一个传感器，无论何时当拖车处于静止情况时传感器都会降低信号率。
在有些情况下，比如货运拖车装载了LD-2集装箱或其它型号集装箱时，标签的信号可能会被临时性遮蔽而无法被Wi-Fi接入点读取。Lindike说：“在任何时间，大概都会有10%到15%的拖车标签是无法被读取的。但这对我们来说并不是个问题，因为我们可以在系统中看到拖车经过了哪些地方，然后确定它的位置。”
除了慕尼黑机场以外，美国空军第309航空航天维修与改造中心（Aerospace Maintenance and Regeneration Group）也使用了此类RFID标签，以便在1,100平方英尺的范围内跟踪设备和工具。
