德国汉堡机场将蜜蜂视为“生物探测器”。那么这些小家伙如何能帮助机场加强环境保护呢？汉堡机场的环保小组还采用了哪些成功措施呢？
10年前德国汉堡机场开始使用蜜蜂来监测机场的空气质量。机场饲养的蜜蜂生产出了完全适合人体的蜂蜜，由此向公众证明了机场优异的空气质量。
2009年的夏天，我首次参观了德国北部的汉堡国际机场（Hamburg International Airport,IATA代码HAM），这也是该机场完成大规模HAM 21项目后我首次造访。让人喜闻乐见的是，这一项目让机场换了脸，变得日新月异。
其实我也知道，1998年开始的环保行动已让汉堡国际机场颇具名气，但在这次造访之前对其细节我却是知之甚少。
Axel Schmidt是汉堡机场环境保护中心的负责人，他带着我游览了机场空侧。要是说到对绿色机场的热情，我想没有任何人能比得过这位先生，还好我有一整天时间，当然悉听尊便咯。玩笑归玩笑，绿色机场其实是个严肃的话题。Schmidt先生解释说：“我们不只是要遵照立法规定，我们想要做的更好。我们找寻一切机会，减少机场运作对环境造成的影响，且会超过最低标准。”
他的热情也引起了我的兴趣，于是好奇地询问他是否原本就是位环保人士，之后才投入航空领域的？抑或，他原本就工作于航空领域，只是因为工作才涉足环保呢？
“噢，是前者。”他立刻回答，其诚恳的态度让人无从质疑。
他继续说道：“我们将环境保护视作持续的进步过程。我们对任何影响环境的活动都予以记录、存档和评估，因此我们就能看到在哪些方面可以提升。当然，只有所有人都齐心参与我们才能完成环保项目，因此我们为所有员工提供了环保方面详尽的指导和培训，而且我们还为自己设定了可量化的提升目标。”
“我们邀请每一位员工参与，并提出意见，对于这些意见我们都会仔细倾听。我们也认真地对待邻居们的建议、问题和批评。”
Schmidt解释说，他们小组的工作任务是通过各路专家代表——分别来自水保护、废物管理、狩猎、鸟击、危险品和辐射保护等领域，以及日常的环境管理，让机场运营商知晓所有潜在的环境问题。HAM原始的环境宪章包括一系列主要准则，汉堡机场所有的环保活动都基于此准则。
也许最重要的一点是应把环保纳入机场的企业策略中，这意味着机场要尽量避免对环境造成影响；尽可能经济有效地使用能源及原材料。汉堡机场的管理层还担负起了促使其客户以及工作伙伴采取“绿色”措施的责任。读者您也许觉着这只是些日常工作，没什么打紧的，不过要知道这说的是1998年——航空圈内外鲜有人关心环保问题的年代。在航空界内，汉堡机场一直是环保的开拓者，目前也一直走在环保前沿。
当然，要是没有实际行动那也是无济于事的。考虑到世界上一些高端的国际性服务机构仅指派了一名员工，汉堡机场的14人环境小组可以算是数量惊人了。
空气质量
机场养蜂专家Ingo Fehr共照看了80,000到120,000只被誉为“生物探测器”的小蜜蜂
机场的空气比所在城市市中心的空气质量更高可能会让许多人惊讶——包括我自己。而且，这座城市没有交通堵塞所排放的浓浓废气，也没有环境污染等问题。总之，汉堡机场的环保小组就取得了这样优秀的成绩。这并非一蹴而就的成绩，而是多年的付出。
Schmidt先生还谈到了蜜蜂项目，该项目成功地向公众证明了空气质量信息的准确性。在过去的10个夏天，为了检测空气的清洁程度，机场在跑道附近安置了5、6个蜂群。机场养蜂专家Ingo Fehr共照看了80,000到120,000只被誉为“生物探测器”的小蜜蜂。那么这些小蜜蜂如何工作呢？其实，机场附近花朵所受到的环境影响就能够暗示出空气的污染程度。污染会影响植物的花蜜和花粉，而花蜜和花粉又会被蜜蜂收集。最后，污染物就能在蜂蜜中被探测了。汉堡机场是欧洲第一家使用蜜蜂进行“生物监测”的机场，而且成功经验也被许多机场纷纷效仿。
Schmidt评论说：“几年的测试显示机场蜜蜂酿制的蜂蜜百分之百地符合人体健康。汉堡机场及其附近的空气不仅干净而且达到了最高标准。”蜂蜜的平均收获量为150公斤，大概3公斤的花蜜能酿成1公斤的蜂蜜，因此蜜蜂们每个夏天都要造访1500万花朵，这期间机场大概操作了150,000个航班。在特殊的场合机场还会派送出这些甜美的蜂蜜呐。
氢项目
为减少机场的废气排放，2006年汉堡机场引入了“氢计划”。自此以后，汉堡机场投入使用了两台燃料电池行李拖车（STILL品牌R07-25型）以及一台使用氢燃料技术的Fiat Doblo卡车。该项目是在汉堡本地的大学以及氢组织Wasserstoff-Gesellschaft Hamburg eV的科研支持下展开的。只要空侧交通不断，那么机场就是测试使用替代燃油机车的理想场所。空侧的行驶包含不断的刹车和重启，就跟你在大城市驾车行驶时遇到的情况一样，不同的是机坪作业时机车的停机时间会比较长。因此，意大利公司EDI Progetti就将一台Fiat Doblo迷你货车的发动机换成了双燃料系统，就是说卡车可用氢气和汽油双燃料。卡车的推进方式可手动选择，当Fiat使用氢气时它就不会产生任何废气，只会产生少了的氮氧化物。
汉堡机场目前的氢计划还较为小型，而且使用氢气也并非独特的经验。但是这只是开始，而且技术也仍在研发中。虽然氢气被广泛的认为比化石燃料更为绿色。但由于氢气仍是小规模使用，因此它会受到“规模经济效应”的影响。目前，据机场环保小组预测，氢气比柴油贵80%，而且如果在机场使用氢气还需要考虑到加气点的数量和位置。不过，如果氢气的使用变得越来越多，那么价格最终还是会大幅下降。于此同时，汉堡机场仍然以投资这些实验性项目为傲，并且希望今日的种子在明日能收获果实。
能源消耗
为了减少供暖和照明所消耗的能量，汉堡机场决定冬季将候机楼温度降低0.5摄氏度，而夏季空调提高1摄氏度
汉堡机场的能源消耗主要来自约120栋建筑。即便到了晚上，全天无休的维护工作仍然会消耗大量能源。当然，不能忽略的还有机场照明，即便最新的科技已经让照明更为节能，但是他们当然还会消耗电力。
供热及建筑需要的大约一半能量均来自供暖和发电区，该发电区使用天然气和锅炉装备，产生大概1,800吨二氧化碳。为了减少供暖和照明所消耗的能量，机场决定冬季将候机楼温度降低0.5摄氏度，而夏季空调提高1摄氏度。此外，机蓬大门的敞开时间也降至最短。上述措施每年节省了约1,750吨的二氧化碳排放。
另外，深埋在第一候机楼地下的“热管道”每年可帮助减排400吨的二氧化碳。它吸收空调所需的外部空气，然后传输到管道“迷宫”中，管道的内部温度在冬天能加热空气，夏天可冷却空气。因此，有效减少了空调系统排放的二氧化碳。
可惜的是，在如此短小的一篇文章中不可能详述汉堡机场为环保所做出所有努力。然而，借此你已能管中窥豹，了解到汉堡机场环保工作小组尽心尽力的工作了。事实上，除了汉堡机场，我还从未见过任何其他机场在环保方面付出了同样多的努力。
