美国波音公司联合行业伙伴在燃油消耗、废气排放等方面取得了长足的进步，这得益于一个新的空管概念——“定制到达”的诞生。
Top of Descent：下降顶部
Tailored arrivals are continuous descent approaches flown on date-linked 4D paths that are shaped for local constraints and timed for merging traffic
定制到达指的是持续的下降进近，它使用的是由数据形成的4D路径。这些路径满足局部约束的限制，时间方面也与交通汇流一致
Typical arrival
传统达到
从2007年12月4日到2008年3月23日，美国航空公司、新西兰航空公司和日本航空公司在57个飞至旧金山国际机场的航班中使用了持续下降的方式，而非目前的阶梯式下降。定制到达使得飞机在下降过程中节省了超过39%的燃油，而总共减少的废气排放量达到500,000磅。
“像‘定制到达’这样的概念可以很容易实现，而且费用不高，因为所有技术都是现成的。”波音公司副总裁及空管经理Kevin Brown介绍说，“越来越多的航空公司和机场开始使用定制到达，我们也就一点一点地看到了‘下一代空中交通系统’（NextGen）所能带来的优势。”
“定制到达”使得飞机能充分利用空对地数据链接技术，在下降至机场过程中，极少受到空中交通管制的干扰。这个项目依赖于美国联邦航空局（FAA）和美国宇航局（NASA）提供的一些关键技术。FAA的Ocean 21为机组人员和空中交通管制员发送数据，并且顺畅其沟通。NASA的“航路下降顾问”（En-route Descent Adviser）能计算出油耗最经济的下降方案。
上述几家参与该项目的航空公司使用的飞机包括777-200ER和747-400等机型。平均来讲，“定制到达”为波音777的每个航班减少了1,303磅的废气排放量（约34%），为波音747的每个航班减少了2,291磅废气排放量（约39%）。
在另外119个航班中，仅部分使用了“定制到达”。不过这也为777的每个航班减少了379磅，为每个747航班减少了1,100废气排放量。
今年底，“定制到达”将会应用在迈阿密国际机场，这是FAA和欧盟委员会之间为加速跨大西洋空中交通管制提升计划的一部分，该计划同样能减少废气排放和降低噪音。
