法航和也门航空空难之后，航空业不得不重新审视空中交通安全管理的核心要素。其中之一便是寻找一种方法，将飞机上座舱语音记录和飞行数据记录仪从空中转移至地面。
打捞上岸的法航AF447飞机残骸，但目前黑匣子仍旧下落不明
一个月内，法航和也门航空均发生客机坠毁事件，这不得不让航空业重新审视空中交通安全管理的核心要素。
地面备份飞行数据
这其中之一便是寻找一种方法，将飞机上座舱语音记录和飞行数据记录仪从空中转移至地面。这背后的原因之一便是法航AF 447航班A330-200上黑匣子坠入大海后失踪，至今仍未找到，这使飞机失事的真正原因至今未有定论。
空中客车工业公司的官员表示，对黑匣子的数据进行备份势在必得，而现在飞机制造商们也决定为此找到解决办法。“已经有一些技术能加强飞行数据恢复和将数据传输至地面，”空客CEO托马斯·恩德斯（Tom Enders）表示：“我们正研究可行的商业解决方案，包括我们在自己飞机上进行的实时数据传输测试。”
空客目前还没有决定是否仅依靠现有的通讯方法，或者会寻找新的通讯方案。但是空客也指出，现有的飞机通信寻址和报告系统使用的“空对地”链接不足以支持所有数据的实时存储。
航空信息供应商SITA已经开始研究什么样的数据可以被收集并传输至地面。目前，该公司关注的问题之一包括可行的备份系统需要怎样的宽带耗费，公司CEO Francesco Violante认为另一个选择可能是只下行链接一些存储在飞行记录系统里的关键数据集。
然而，一位航空业的官员表示，数据链接也仅仅只能充当备份而已，因为当飞机穿过风暴时，数据信号会极度减弱。
一谈到实时记录和传输，许多悬而未决的问题就一一出现了。美国Safety Operating Systems公司的CEO John Cox提出质疑，他认为绝大多数的飞行数据记录系统都能被收回，那么耗资研发这样一个备份系统是否合理呢？其它问题也有待探讨，特别是飞行员担心这些数据会被滥用。Cox说，航空公司是否会使用这些数据作为惩罚飞行员的依据是问题之一。一旦这成为管制型的策略，飞行员可能并不会乐意，这就好比在机舱内安装摄像头带来的争议一样。
更严格的安全管理
备份数据记录仪仅是问题的一个方面。也门航空的安全问题在6月30日A310-300空难之前就已经存在了。因此也门事件促使欧盟考虑是否将它们的航空黑名单扩展为全球性黑名单。当欧盟制定这份黑名单时，同样引起了一些争论，部分原因是因为这份名单是惩罚性的，而欧盟并未采取足够措施来提供这些航空公司的安全性。美国也有一份类似的名单，不过采用的是不同的评估方法。
也门航空IY626航班在接近科摩罗的莫罗尼机场时坠毁，时间是晚上的1：51分，这是它第二次尝试着落。空客表示这架编号为MSN535的飞机从1999年就开始服役于也门航空，供飞行了51,900小时，执行了17,300次飞行任务。它是也门航空运营的4架A310其中之一。法国交通部长Dominique Bussereau称，2007法国民航局DGAC就对失事飞机表示出了严重的安全关切。也门航空一度被考虑列入欧盟禁飞名单。也正由此原因，也门在法国使用了A330-200而非A310客机。
尽管也门航空通过了国际航空运输协会营运安全审查，但航空安全官员们仍对该航空公司的安全小心谨慎。一年前，欧盟仔细查看了也门航空的安全记录，但也仅要求他们采取一些改正措施。当时欧盟表示，有确凿的证据显示也门航空并未遵循《芝加哥公约》某些特定条款。随后该航空公司采取了一些改正措施。
更快速的空管交接
另外，在法航AF 447失事真像水落石出前，调查人员正在了解这起事件为何没能迅速的从巴西空管当局移交至塞内加尔空管当局。这与事故本身并没有联系，不过如果事件交接适当，那么救援工作当初就能更迅速的开展。事实上，在马德里和布雷斯特空管人员发出警报6小时后，救援才开始。
