建设环保机场有哪些标准可参照？这些标准是否可行？从室内到室外，候机楼的设计要考虑哪些环保要点？美国著名建筑公司Perkins+Will的建筑师们畅谈绿色机场。
在世界各地，许多建筑的设计、建造和运作都开始充分体现了环保意识。在航空领域，机场管理当局也开始要求候机楼的设计达到一定的环境标准。
不同国家和地区评估候机楼环保指标的机构不尽相同。在美国，由绿色建筑协会设计的“节能和环保先锋设计”（简称LEED）诞生于1998年，目前已经被美国50个州和世界许多国家采用。而“英国建筑研究院环境评估法”（BRE Environmental Assessment Method）诞生于1990年，是一项自愿性的绿色建筑评估标准。它跟美国的“节能和环保先锋设计”标准一样，也被许多国家采用。其他国家类似的标准还包括澳大利亚的“绿色之星”（Green Star），巴黎高级环境质量协会的“高级环境质量”标准（Haute Qualité Environnementale）等。
然而，机场建筑结构复杂多样，因此实际上很难轻易的套用任何上述认证体系。美国Perkins+Will公司全球机场营销部负责人Pat Askew解释道：“例如，美国的LEED标准主要是为商业建筑设计的，例如办公室、公寓或其他设施。这个标准的重点在于单个建筑，而不是像机场一样复杂而庞大的建筑群。”
虽然机场建造的标准尚无定数，但建筑风格的多样性和运作特性的确也让机场成为节能减排、环保回收的重点对象。无论是全新设计还是面对现有设施，建设绿色机场的主要目的还是使用可持续性可回收的材料、使用最多的自然光、利用风能或太阳能发电、使用自恃式处理站回收废水。
Pascall + Watson的建筑师Alan Lamond认为在全新设计一座机场时，最基本的一点是清晰了解当地气候和习俗，他说：“比如我们需要注意在靠近赤道等地区，正午时太阳会直射而下，因此需要有高效的防晒措施。这与在高纬度地区截然不同。”而对本地习俗的了解则涉及人们什么时候更愿意外出，这也会影响到具体的设计细节，Lamond说道：“例如在西欧，人们前往机场时，会根据室外天气着装。因此，在冬天人们会穿一件外套，但在夏天不会。也就是说人们会调节自己的物理温度。”在具体设计时，这一点就与廊桥息息相关了。哪些廊桥需要空调系统呢？为了让乘客拥有最舒适的体验，从候机楼通过廊桥直接上飞机当然是最好的办法。但是不用走到室外就上飞机并非所有旅客都能享受，特别是对低成本航空公司而言。因此，在解决许多问题时都需要考虑到地理和文化差异。
有一件事已经很明朗了，设计师们如今会考虑到许多的环境问题，而不是一窝蜂的使用更节能的玻璃、更改照明、开更多的天窗或者地板使用竹子。
要让整个空中旅程更高效节能，旅客还未达到候机楼前就可以开始了。Askew解释说：“在美国，通往机场的公共轨道交通还不够。许多机场都还没有配备轻轨或重轨等交通服务。”美国数百个机场目前还仅能坐汽车前往。
Askew相信另外一个可以省油的地方死飞机起飞前滑向跑道时，以及降落后靠近停机位时。他说：“比起让飞机靠自身动力前进，使用牵引车要省更多油。”
在航站楼内部，建筑系统的有效使用是关键性的挑战，也会带来巨大回报。Lamond认为：“我们发现通过更有效的建筑管理系统，不同的建筑部分可以比以往更快的停止运作，例如当最后一个人离开建筑时，照明可以立刻关闭。现在，许多东西可以在不使用时关闭，需要时再供电。我们希望在这方面做得更加高效，让候机楼在高峰时顺畅运作，当乘客较少时可通过关闭相应系统以节约大量能源。很多简单的方法即可做到这一点，例如电梯不用时降低电能，旅客到达时自动启动等。”
Askew继续解释说：“行李处理系统是机场内的用电大户，制造商们正在寻找办法让他们不至于总是运作不停，比如安装运动传感器。其他还有一些真的非常简单的办法，比如使用更小的电机。快速走道可以自动增加或降低电能，但更进一步措施是完全取消快速走道。有必要安装那么多吗？人们就不可以都走一点路？也许这还不是一个流行的观点，但是我们真的应该这样想想。”
谈到环保，人们很容易想到回收利用。在候机楼，这一点可用从自身的建筑材料开始，比如使用回收的钢材或水泥来建造。候机楼内还可以进行废物回收。现在，许多机场大厅都放置了标注明显的分类垃圾箱。在西雅图国际机场，回收项目每个月能收集12吨的咖啡渣，这些咖啡渣被制作成堆肥，用于机场的景观绿化工程。而该机场每周会将未食用的200千克预先包装好的商品如沙拉、三明治、糕点等捐献给当地一家食物银行。
这些项目有很高的环保价值，但设计师们知道要劝说机场客户在环保方案上进行投资非常困难，因为对其而言这样做没有经济效益。例如，西雅图国际机场通过在垃圾桶上作广告收回了安置新垃圾桶的费用，但是其它项目就那么容易进行了。不过Lamond解释说，这一观点还有一些例外：“许多机场都在着手回收项目，但主要是一些引人耳目的项目，这样人们就能知道机场在做一些有益的事。只要机场在环保数据方面能获得回报，让它们成为‘环保好邻居’，机场就会愿意进行额外投资。”
那么可持续发展机场是否有一致的标准呢？Askew说道：“美国机场管理协会（AAAE），美国混凝土学会（ACI）和机场咨询委员会（Airport Consultants Council）正携手制定机场设计和运作的指导方案和政策。整个机场群体也在往环保和可持续性方面发展，势必会有一些有意义的决定诞生。”
Lamond也表示同意，并说：“很明显，要达到更好的表现，就需要更好的规章。经济规律会让商业运作朝向‘需要做’，而不是‘应该做’什么的方向发展。他们会做有利可图的事，如果从商业上讲不符合逻辑他们就不会做。所以，要强制他们采取绿色行动。”
小贴士 机场地板绿色材料
在选择建筑材料时需要进行环保考虑。这些基材或化学品来自哪里？它们在生产和应用过程中是否会对环境造成污染？它们是否很容易被回收？它们需要运输多远？包装是不是问题？上述问题都需要被解答。
机场的地板有许多选择。设计师可选择木材、地毯、乙烯基、瓷砖、水磨石、树脂或其他材料。树脂有一些非常有趣的特性。具体产品中使用的树脂是异丁烯酸甲脂，这是一种快速固化的树脂，铺满1,200平方米的范围只用6个小时，使用寿命为20到30年。
树脂与地下加热系统相连时可以快速释放热量，冬天时制冷也很快。这一方面也是因为生产商们如今可提供厚度仅为4毫米的地板，因此需要加热的材料更少，当然释放热量也更快了。
树脂还有其他一些环保特性，这种产品有惰性，成形迅速，是基于石材的混合物。当废弃时，要么进行溶化、要么捣碎。以前，废弃的树脂只能用于土地填筑，但如今它也有了回收利用的选择，加热回收后他们可转化为建筑工业的许多材料。
