几百块钱的手机如何能极大地影响机场泊车业务呢？怎么样才能让这项业务重现往日辉煌？
达拉斯/沃尔斯堡国际机场D号航站楼的三层式停车场，停车面积为280,000平方米
机场的泊车服务历史悠久，顾客的需要和技术的进步是这项服务发展的动力。直到上世纪90年代，大多数的泊车都是以小时进行计算的短期行为。车主要么是泊车后到航站楼接机，要么就是将出发旅客送至机场。
那么机场为何不提供长时间的泊车服务呢？那是因为长时间的泊车非常昂贵，另外一个相应的不足是找车位要花更长时间，旅客取车时还要排很长的队来付款。而且，当停车场有5,000个或者更多的车位时，就会让人头昏眼花无所适从了。
更重要的是，建设更大的停车场不一定能获得相应的回报。总部位于美国休斯敦的建筑结构设计和咨询公司Walter P Moore对其航空客户进行了研究，受到911恐怖袭击以及机票涨价的影响，乘坐飞机的旅客减少了，航空业的收入也减少了，但即便如此，上述因素却与机场泊车的收入关系不大。研究发现泊车业务下降并不是因为实际旅客数的减少。这些不再使用泊车业务的顾客都是泊车一小时或更短时间的旅客。在访问了数家机场的地面运输经理后，上述结论得到了证实。现在，候机楼的车行道比以前变得更加繁忙——即便是整个行业不太景气的情况下。奇怪的是，车主到了机场却并不选择泊车——因此，交通量变大了，机场泊车的收入却减少了。
手机减少泊车必要
从2000年开始，机场的泊车业务发生了根本性的变化，但这并不是因为车库的设计或停车费用改变而造成的。技术当然是其中的关键原因，但这项技术并不和机场相关。到达旅客都开始使用手机了，这意味着他们很容易联系前来接机的亲戚朋友，因此在机场大门口及时碰头就轻而易举了。手机当然极大地方便了乘客，但是航空业重要的收入来源却因此受到了很大的影响。
2项解决方案
Walter P Moore公司为客户提供了两项解决方案。一是向所有离开机场的车辆收取费用，不管他们是在机场泊车的客户或者只是路过机场接送旅客。如此一来，接机也得支付一定费用了。第二项解决方案要温和一些，他们建议机场为类似使用手机的旅客设立一个专门的区域，这一措施能极大缓解候机楼车行道的交通。
科技带来希望
机场使用的泊车设施现在变得巨大——面积300,000平方米，拥有10,000个车位的停车场几乎可以说是比较常见了。当停车场每层楼的车位超过1,000个时，要寻找一个车位就变得比较困难。最后5%的车位寻找起来会花费相当长的时间。这些超大的设施迫使设计者们重新思考泊车的程序。
车库变得巨大之后，无论是司机还是行人都会遇到找路的麻烦，当空位变少时车位找起来会变得非常困难。如果车位实在太难找，司机有时还会非法停车——例如在禁止区域或者短期停车区。
新的多层停车设施使用了动态信息标志，指导司机使用最短的距离到每层停车
解决方案是什么呢？聪明车库——一种使用“动态信息标志”（Dynamic Message Signs）的多层结构停车场为上述烦恼带来了福音，它能找出最短的停车路线。在大型的停车场这是一项基本技术。达拉斯/沃尔斯堡国际机场D号航站楼的停车场就得益于这项技术。
除了受到顾客欢迎以外，聪明车库管理起来也更加高效：
n 旅客在进入车库前就能知晓车位情况，而不用在数层楼间到处寻找，由于行驶距离短了，有害的气体排放也减少了。
n 管理人员可以根据系统数据执行最优化的价格策略，预期未来的泊车需求以及进行高峰时期的员工安排，减少车库内业管制人员数量，由于寻找车位的汽车减少车库内也不会出现交通拥堵的情况了。
自动汽车识别系统技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）与高速费用读取机相结合能加速汽车进出车库，账单则会计入预先设立的账户。实际上，自动汽车识别系统采用的是RFID技术，它受到了许多机场的车库的欢迎。AVI让进入车库的速度提高了40%，而比传统的在出口付款的方式更是快了80%。
自动汽车识别技术（AVI）使司机能快速进出车库，账单会计入预先设立的账户
聪明车库技术最重要的一点还是采用了独立的车位感应器。这些感应器提供了极为准确的泊车导向解决方案，它使用最短的距离指导汽车进入第一个空位。这项技术虽然极大提高了车库的客服，但是其价格却阻碍了其广泛使用。不过，空间感器很快就会采用无线技术，其价格也会变得更易接受，从而在机场的车库得到更广泛的使用。
另一项发展将是AVI标签更普遍的使用。汽车生产商已经使用AVI标签来进行存货跟踪，这样一来新生产的汽车上都将有AVI标签，那么车库也就能从中获益。看来，随着技术的成熟，机场从泊车服务的前景不可估量。
