1996年瓦卢杰航空一架DC-9飞机坠毁于佛罗里达州的大沼泽，110人遇难，事故原因在于工作人员对危险品的处理失当。
由于温度、压力、震动等可能造成灾难性事故的因素，航空货运危险品受到了严格的管制。就算一些起初不是危险品的货物也可能具有危险性，这就是“潜在危险品”。这些“潜在危险品”存在于各个角落。
汽车/摩托车配件等可能包含气囊、带油的油箱、充有氮气的减震支柱、湿电池等等。露营设施可能包括易燃气体（丁烷、丙烷），易燃液体（煤油、汽油）和易燃固体（火柴）等。诊断样本可能包括干冰、传染性物质、液化氮。家具物品也不例外，其中可能包含腐蚀物（漂白剂、炉膛清净剂、管道清洁剂）、气体（气雾剂、丙烷等）、易燃液体（粘合剂、油漆、上光剂等）以及易燃固体火柴等等。
另外，机械部件可能包括粘合剂、压缩或液化气汽缸、涂料、密封剂、湿电池、锂电池和汞等。任何与货物打交道的工作人员都应该接受适当的训练以更好的识别这些“潜在危险品”，从而保证整个运输链的安全。
如果员工缺乏相应培训可能会造成严重后果。例如1996年5月，一架瓦卢杰航空(Valujet,现已改名为穿越航空AirTran)的DC-9飞机从迈阿密的迈阿密国际机场到亚特兰大的途中坠毁在佛罗里达州的大沼泽中，机上110人全部罹难。飞机失事原因是员工未接受危险品相关培训，将约100件氧气生成装置当作“飞机部件”而非危险品进行了货运，这些氧气生成装置释放氧气的同时产生高温点燃并烧到一旁的轮胎引发一连串的事件。
为了让航空运输更安全，国际航空运输协会制定了一系列的规定以协助航空公司运输危险品。这些规定每年一月份进行更新，兼顾来自国际民航组织、联合国和国际原子能组织的意见。
失事的瓦卢杰航空航班
