损毁飞机每分钟会给机场带来2,000欧元的损失，您的救援设备能安全快速地移除损毁飞机吗？是否能应对A380这种大飞机的救援呢？
在伦敦希斯罗国际机场波音777失去动力紧急迫降
飞机损毁在任何机场都可能发生。在布加勒斯特机场波音737与地勤车相撞，在基多机场空客A340滑出跑道，在伦敦希斯罗国际机场波音777失去动力紧急迫降，以及USAF C-17前起落架损毁等等还只是过去几个月时间内发生的类似事故。
空中交通的增长也意味着飞机损毁事故的增多。另外，如今的飞机越来越大越来越重，他们的安全救援也变得更具挑战。救援损毁飞机并非简单的任务，在大多数情况下它既困难又昂贵。本文将探讨救援工作的几个基本方面和救援工作的复杂性，将重点分析为什么机场和航空公司需要为此类事故做好充分的准备。
90%的航空公司和机场未准备充分
关于损毁飞机的数量和型号还找不到官方的数据，但私人调查显示平均来讲，在世界范围内每星期就会发生一次这样的事故。就算是小事故，如果涉及损毁飞机，那么总会变得颇具挑战性。在许多情况下，当出事飞机位于重要跑道时，机场的运营实际上就会陷入停滞，机场的损失很快就会上百万。
不幸的是，机场针对此类事件的准备实在不上心。至少有90%的航空公司和机场未做好充分准备。此外，遇到空客A380、波音747-800、700或者未来的787梦想飞机（Dreamliner）等大型飞机发生事故时救援工作又会遇到问题，因为上述飞机均的重量、机翼的高度、较低的表面压力之要求和新式的机翼设计等都需要新的救援程序和设备。
当你向下继续阅读时，不妨思考以下问题：
* 快速地移除损毁飞机是机场的责任，但是当跑道被封锁的时候你如可定义所谓“快速”？
* 目前大多数航空公司所需要的工具设备，是否能完全满足你所面临的具体情况？
* 航空公司或你的机场是否能在场得到正确的设备？
* 如果跑道封锁了，设备能否运送至你的机场？
* 机场是否能够不经任何拖延迅速的布置设备和安排救援专家呢？
* 你现在的设备能应对新式的大型飞机吗？
* 你的机场是否有救援设备、相关的受训人员和完整的救援方案？
安全、及时是救援关键
有两个词可用来定义成功的机身救援：安全、及时。移动飞机是一件事，在移动的同时又不造成额外的损伤则另当别论了。
根据具体情况不同，一些救援工作需要快速完成，但是飞机却很容易受损。机场最优先的考虑自然是最快的移除飞机让机场恢复正常运营。但是在航空公司和保险公司眼里，避免二次损伤才是关键。即使是起落架陷入泥潭这样“简单”的救援工作，也需要大量使用专门的救援工具来铺设临时道路，提升飞机并将其移至安全地点。救援顶升气囊、临时路垫、牵引设备、吊带等都是这种情况下必备的救援工具。同时，大型和现代化飞机让许多组织不得不好好审视自己目前的救援程序和设备。
救援准备一般需两三百万欧元
ICAO的机场服务手册第5部分规定移除损毁飞机是机场的责任，同时还建议机场建立相应的救援方案。在飞机救援中，还不仅仅是责任问题，而是共同利益的问题。当我们分析损毁飞机事故时，及时安全的救援对机场和航空公司双方都有利。
根据不同的情况和资源，救援工作持续时间少至3到8小时，长的可以达到数天甚至数周。尽管很难估算精确的损失费用，但平均而言机场每分钟损失2,000欧元是轻而易举的事。所以，当决定机场使用什么样的救援设备时，必须要考虑设备安装、使用和进行部署的难易程度。
那么到底需要在救援方面做多少准备呢？需要投资多大的救援能力呢？理想的情况下，机场应该为每一种假设情况做好充分准备，但是那太过昂贵且很难做到。如果我们从前景来看，机场会在消防和安全程序方面花费大量资金，因为这是法律规定。同样的，损毁飞机的救援也应得到同样的重视。平均来说，机场可以准备200万到300万欧元应对最常见的救援情况。同时，生产商印制的飞机救援手册提供了救援需要的所有的技术细节和操作程序，它们都要严格遵守。
提前准备，防患于未然
当机场因飞机滑出跑道陷入地面而被迫关闭之后再去思考救援程序已经显得太晚了。为救援能做的最好准备是成立一个规划小组，定义出机场的潜在危机，让管理层也提起重视。根据所得信息制定出一份商业案例，用以展示在为救援工作进行了适当准备和人员培训后所能带来的商业好处。需要切记的是，跑道即便是短时间的关闭也会造成上百万的损失。
在考虑购买救援设备时，没有任何规定或标准程序对设备标准或级别、或者人员培训的强度进行管理。ICAO手册第5部分也没用推荐任何型号的设备，IATA也没有。飞机制造商的飞机救援手册是最好的指导，但它也不足以反映救援设备最新的发展或对救援老机型的新举措。Fraport消防训练中心（Freeport’s Fire Training Center）和Resqtec这样的组织能为机场提供帮助。它们能评估机场的情况并且指定出一份包括产品推荐的方案。
