120辆建筑施工车、150名专业人士、45,000吨沥青材料加上精准和专注的精神，于是有了德国威斯机场14天翻新跑道的奇迹。
尽管所有的路面重修和灯光工程或多或少都有困难，但2007年德国杜尔赛多夫威斯机场（Düsseldorf Weeze Airport）工程的完成速度真是前所未有。
威斯位于德国与荷兰边境几公里之处，以前是Laarbruch皇家空军基地。1999年空军基地关闭之后变成了商业机场。由于机场位于两个大型商业圈之间（德国Rhein-Ruhr地区和荷兰南部城市），大约1,000万人能在1小时之内到达机场。
来自爱尔兰的廉价航空公司瑞安航空为机场带来了最主要的乘客流。当该航空公司希望威斯机场成为其在德国第二大基地时，这正好是机场铺设跑道和安装ILS（仪器降落系统）的好时机。瑞安航空的赢利模式是飞机的高度利用率，因此需要飞机快速的周转。在秋冬两季，大雾是一个老问题，有时大雾甚至会持续2到3天。因此瑞安航空能从CATIII ILS系统的建设中获益。实际上，减少早晨的能见度起飞问题比在夜里通过CATIII盲降更重要。机场也同样认为这项投资是非常有必要的。因此机场计划将27号跑道升级到CATIIIB，同时跑道表面也会安装指示系统。
在同意翻新跑道以及并行的滑行道表面后，施工问题成了关键。传统的方法是每天晚上当机场停止正常运营时再一点一点地铺设路面。在机场恢复运营前跑道还须为安全检测而清理干净。然而，这样的方法对瑞安航空来讲太耗时了。机场推出了一个大胆的二期计划。机场完全关闭，在两周内完成所有的路面翻新工作。随后，ILS设备和灯光设备的安装可以不用这么“紧张”。这14天内，所有的航班都将转移至荷兰Eindhoven或杜尔赛多夫国际机场。
10天铺设45,000吨沥青材料
5月份被认为是开展这项500万欧元路面更新计划的最佳时间，因为长时间的日照和相对暖和的温度都是非常适宜这项工作的。14天的计划包括10天的工作，剩下4天就交给老天爷但愿不要下雨了。
2007年5月17日的清晨时分，威斯机场出奇的安静。但随后，120辆建筑施工车的到来打破了这一平静。DEUTAG和r-ways公司负责路面铺设施工。两个公司共派出了150名专业人士轮班工作。这些人员绝大多数负责操作断路器、挖掘机、冷铣刨机、打洞机、铺路机和压路机。人员和设备将夜以继日的完成900×30米的铺设范围。DEUTAG的搅拌机全负荷工作以生产足够的沥青混合料。
沥青一共铺设了三层，第一层为“力度层”（Bearing layer）主要由石灰石组成，第二层为“联结层”（Binder course）主要包括杂砂岩和冰碛石，最后一层“磨耗层”（Wearing layer）由辉绿岩冰碛石组成，能应对除冰液。铺设跑道一共用了45,000上述材料。
照明设备稳妥为先
当机场从军事基地变为客运机场的时候，场地和跑道照明设备从电源到灯的类型都进行了更换，安装了标准的管道系统，这让机场有了CAT I能力。幸运的是机场当初就已经预想到可将来也许会安装CAT II或者CAT III，因此当时为电缆安装的电源转换器和管道足以支持新的照明设备了。
德国西门子旗下的ADB公司在非常短的时间内独家提供了720盏跑道和滑行道嵌入灯，70盏滑行道边灯，4部跑道警戒灯以及大约850个串接变压器。DeWiTec公司负责安装。27号跑道升级项目——包括ILS、天气检测和照明设备在内，一共花费250万欧元。二期工程从8月中旬到10月底共持续6周时间，每天晚上动工。这段时间施工无需对机场的正常运营进行限制，同时这个时间长度还计算了因阴湿天气造成的工期延误。
当被问及选择何种科技时，机场方面表示他们选择了卤灯而不是日益流行的LED。r-ways公司负责监督路面翻新的Juergen Riekert先生表示，“虽然我们认为LED是未来之选，可是威斯机场决定仍然选择传统的照明设备，直到传统卤灯和LED的科技之争分出的胜负为止。等到到LED系统——不光只是LED灯而是整套系统，在其他地方证明切实有效之后我们才会采取下一步行动。从机场的角度来看，我们最好等到LED存在的问题都统统解决掉后再进行考虑。重新铺设的跑道将会使用20年。”
在工程完工之后，机场主管Ludger van Bebber表示，“所有员工以极其精准和专注的精神齐心协力完成了这项工作，我向他们的成就脱帽致敬。”
