最近的几项工程表明电力推进全自动旅客捷运系统开始走时尚路线
多伦多机场Air Link系统2006年6月开始运营。
各机场正逐渐开始使用电力推进（非自助推进）的全自动旅客捷运系统作为减轻拥堵、优化旅客流的可支付的起的可靠方法。无论是对空面中转候机楼连接点还是诸如与停车设施相连的对地面系统，机场均使用电力推进的旅客捷运系统。
多贝玛亚索道车股份有限公司（Doppelmayr Cable Car，DCC）过去两年在全自动旅客捷运系统市场取得了重大发展，连续赢得了多份重要合同，其中包括墨西哥城Benito Juarez国际机场往返列车、通往历史悠久的威尼斯心脏地区的往返列车系统以及拉斯维加斯CityCenter令人印象深刻的全自动旅客捷运系统。
DCC公司将最近的成功归功于公司不断成长的对电力推进技术优势的认识以及重要产品的发展。为追求自己的核心理念——高效，DCC公司不断锤炼自己的产品。该公司不久将推出最新产品——一种包括玻璃车顶等设计选项的特殊巡视（walk-through）车辆。
DCC公司高可扩展电力技术已经证明自己对小型和中型机场项目中范围从高架室内终端系统到暴露在极端气候条件下的室外系统来说是一项理想的技术。DCC销售与市场推广总监Bo Birk Pedersen表示：“电力推进火车无噪音、绝对清洁，损坏的系统不会排放放射物、液压或机载发动机，以上优点使得我们的系统成为室内应用的理想产品。”
DCC公司的全自动旅客捷运系统不仅能够完美适应室内应用而且出人意料的适应极端气候条件。电力推进火车不依赖导轨与车轮之间的摩擦力，因此它们能够应付陡峭的坡度且不会致使导轨发热。这对于冻雨或者降雪环境来说是一个极大的优势。Pedersen说：“我们采用的是开放式钢架，因此不会有积雪。对于多伦多机场来说，应对冬季恶劣天气的能力是该系统的卖点之一。”DCC公司2006年6月在多伦多机场开放了Air Link系统。
机场选择DCC公司系统的另一个令人信服的理由是无可比拟的成本优势。电力推进系统的运营与维修成本都低于其它任何系统。它具有简化的技术和可移动组件。DCC公司的系统采用简单的、安装在中心位置的固定驱动机器取代多个机载发动机和制动系统完成加速、制动等其它基本功能。电力推进概念维修简单、成本低廉。
玄机在于该系统的简洁性。对于长距离来说它是一种低效选择，但对于中、短距离应用来说，DCC公司的电力推进技术的成本优势显而易见。Pedersen说：“电力推进系统不仅投资和运营成本低而且设计灵活，这些优点在我们的许多项目上起到了关键性的作用。”
DCC公司的轻型、铝质机车可以使用各种不同的导轨，包括不适合其它系统的导轨。这种钢管构架导轨在两端立式铁塔之间能够铺展普通导轨两倍的距离。通过降低导轨铁塔的大小与频率，DCC公司能够轻易将系统与环境融合。
DCC公司精心处理CityCenter系统，但该项目还是提出了许多极端挑战。MGM设计与制造总监Thomas S. Leary, Jr.说：“我们全自动旅客捷运系统的顾问Lea＋Elliot公司建议DCC公司在原有能力的基础上在创纪录的时间内设计和安装定制全自动旅客捷运系统，在工程管理上设计和配置特殊能力。”
经过深入了解，Leary对DCC快速、高效地安装指导流下了深刻印象。“一开始我们很担心工程的复杂性会造成很多困难。该系统触及到该工程三个关键发展部分并且目前还必须与其它构架同步安装。”
DCC营建了伯明翰国际机场的Air Rail往返列车系统
出于不同原因，另外的DCC工程需要创造性工程设计。作为主动增加公共交通运输使用的一部分，英国伯明翰国际机场不得不寻求一种经济型、可行系统取代该机场的小型磁力悬浮火车。DCC营建了该机场的Air Rail往返列车系统，在公共交通运输交换点以及候机楼之间活动，90秒内完成一次往返。该工程需要面对大量挑战，例如在有限的空间内完成与全自动旅客捷运系统的驱动机器、控制室以及其它系统设备的结合。为了实现对已有建筑造成的结构性影响最小化，DCC公司为此特制了一套创新性的驱动与回收概念。对该系统的改造巩固了DCC作为行业内最灵活供应商的荣誉并极大地拓展了该公司可升级和经济型系统的观念。
机场采用DCC公司环保、有成本效益的全自动捷运系统取代了巴士以及其它污染性交通工具，一些最初认为该公司工程需要更昂贵解决方案的人收获了一份意外之喜。
