近日，Cirium新闻平台报道，国银航空（CDB Aviation）从迪拜航天航空集团（DAE）购入3架带租约的737Max8飞机。这几架飞机是迪拜航天航空集团去年年底交付时以购买并回租（PLB）形式从美国航空公司购入的。Cirium的机队数据记录了17架这样的购买并回租（PLB）飞机，除了4架在停飞前从巴西高尔航空（Gol）购入的Max飞机以及另外15架最近直接向波音公司订购的飞机之外，迪拜航天航空集团还保留了14架这样的飞机。迪拜航天航空集团还宣布计划在2021年再出售另外9架飞机。这些交易是否标志着租赁商之间重新恢复交易带租约的飞机了呢？
经营租赁模式依赖于飞机交易，既可以管理资产和信贷条款的集中程度，又可以推动高于纯租赁可获得的回报。在这种背景下，在2015年至2019年期间，租赁商之间平均每年交易650架带租约的飞机。如图所示，其中大多数是流动性强的单通道机型，数据库中记录了近200家购买方。显然，投资者对此类资产的需求非常强劲，推动形成了一个充满活力的市场。
众所周知，这一切在2020年戛然而止。去年交易的飞机数量不到300架，其中大部分是在新冠肺炎疫情爆发之前达成的协议，第一季度基本停摆，之后在年内偶有零星交易。疫情之前，带租约的飞机月度交易量曾一度达到50架，而去年平均每月只有22架交易。2021年年初至今，即使考虑到数据库内的一些数据滞后，Cirium看到的交易量也已降至每月11架。所以，回到前面提出的问题，这些交易并不意味着复苏，而是市场的波动。
但是，随着市场波动，观察今年飞机交易的资产组合就颇有意味了。到目前为止，2021年超过50%的飞机交易都是相对较新的（指的是不到10年机龄）737NG或A320ceo系列飞机。显然，只要价格合适，附带的租约合适，市场对这类飞机仍有兴趣。第二大部分是接近全新的737Max或A320neo系列飞机，通常由租赁商出售给融资合作伙伴，然后继续由租赁商代表新的所有者管理该飞机。
尽管近日放出了这一消息，目前的交易量似乎仍在低位。Cirium相信，随着航空市场复苏，飞机交易市场也会恢复，我们也将看到越来越多的带租销售，因为投资者的胃口仍然强劲。
