2021年，国内与国际航空业都发生了不少大事，美国5G风波逼停航班，国内通航产业迎来突破，全球eVTOL行业迎来集中爆发……在桩桩大事件之间，卡塔尔航空与空客的纠纷以“拉锯战”般的持久力获得了一席之地。
不过，关于复合材料的声明并没有给A350客机“打包票”。2020年11月，卡塔尔航空在给一架A350进行世界杯涂装的过程中发现，这架有5年历史的飞机竟有980处缺陷。
卡塔尔航空对A350的质疑并没有随着时间流逝而平复，相反还愈演愈烈。2021年6月，卡塔尔航空以飞机表面涂装退化为由叫停了A350客机的交付，希望问题得到“理解和纠正”。2021年11月，卡塔尔航空总裁要求空客承认A350客机表面存在缺陷，他说道：“我们尚不清楚这是否属于适航问题，缺陷背后的原因还得由空客公司来确定。”
空客要求法律咨询，卡塔尔航空则更进一步，直接将空客告上法庭。2021年12月，卡塔尔航空就A350表面质量问题向英国一家法院提起诉讼，要求空客赔偿6亿美元。空客则在收到正式的法律索赔之后，表示打算积极捍卫自己的立场。
据路透社报道，冲突两方互相指责对方不接受自己的建议。一边，空客表示正在提出从维修到重新粉刷的临时解决方案，并称卡塔尔航空无视了这些建议；另一边，卡塔尔航空则认为，在没有进行深入分析的情况下，无法确定空客提议的维修是否有效，并希望空客展开“彻底调查”。
就在两大航空业巨头争得“脸红脖子粗”的时候，作为飞机制造商的空客直接取消了与卡塔尔航空之间签订的50架A321neo小型客机的订单。外媒分析称，卡塔尔航空很有可能会反对A321neo合同的终止，因为该公司曾表示，A321neo客机将被用于执飞新市场推出的新航线。由此可见，空客取消订单的行为的确有给卡塔尔航空“找点儿不痛快”的意思在。
从2021年“打”到2022年，卡塔尔航空与空客之间最大的矛盾其实就在“涂装问题”是否重大上。此前，路透社的一项调查显示，包括芬兰航空、国泰航空、阿提哈德航空、汉莎航空和法国航空在内的5家航空公司已在2016年提出了针对A350客机的担忧，但它们都没有停飞该客机。然而，卡塔尔航空却因为A350客机的涂装问题收到了卡塔尔民航局的停飞指令，并因此停飞了多架飞机。
只有一家航空公司停飞的现象多少给了空客反驳的底气。该公司屡屡亮出其主要监管机构——欧盟航空安全局的支持来表达A350并没有停飞的必要，甚至进而质疑卡塔尔民航局是否与卡塔尔航空有利益牵扯。由于两边的监管机构不一样，两方的证词也难免带些“自说自话”的尴尬。至于这场“你说你的”“我说我的”的大戏何时能落幕，目前似乎也难以得出结论。不过，可以肯定的是，波音的机会来了。
