一架正在使用可持续航空燃料进行加注的飞机
TotalEnergies首席执行官帕特里克·普亚内在达沃斯世界经济论坛上指责航空公司游说反对可持续航空燃料（SAF）的使用，并警告欧洲的SAF法规可能失败。航空公司希望SAF帮助实现气候目标，但SAF生产成本高，航空公司不愿承担额外费用。欧洲要求到2050年SAF使用比例提高到70%，但燃料生产商认为法规不确定性阻碍投资。国际航空运输协会警告SAF高成本已影响乘客。
如果像TotalEnergies这样的化石燃料生产商不愿投资绿色喷气燃料，航空业实现气候目标的目标就可能无法实现。
“航空公司大力游说反对我们，指责我们在可持续航空燃料研发上投入不足。”帕特里克·普亚内在达沃斯世界经济论坛上说道，“生产燃料最便宜的方式仍是使用石油；生物燃料的成本则要高出两到三倍。”
在欧盟机场降落的飞机必须使用至少2%的可持续航空燃料。这种替代化石燃料的燃料由植物油及农业废弃物等可再生资源制成。这一要求到2050年将逐步提高至70%。
窗体顶端
各航空公司寄希望于SAF来帮助其实现气候目标。他们为此投入了巨大精力。
但SAF的产量仍然很低。航空业相关机构指责TotalEnergies等燃料企业未投入足够资金来扩大SAF的生产规模。
“我并不反对进行投资。到2030年，我能够为欧洲提供10%的生物燃料。但这需要付出相应成本。并非所有人都希望生物燃料的价格与石油相同——事实上，生产生物燃料的成本更高。没有人愿意支付更高的价格；也没有人愿意为追求清洁而支付额外费用。也许在Excel电子表格中的计算结果显示这是个可行的方案，但实际上这是不可能实现的。”
并非所有人都持相同观点。航空战略咨询公司Simplifying的创始人兼首席执行官沙尚克·尼加姆认为欧洲的SAF使用规定是促进替代燃料市场发展的最佳举措之一。“在各种全球性机制中，欧洲、英国及新加坡的体系最为可靠。”他说，“各航空公司都积极配合，机场也履行了各自职责。现在轮到燃料生产商了——因为最终这项规定是针对他们制定的。”
对相关规定的担忧
普亚内称，TotalEnergies原本计划宣布建设一座能够生产生物燃料的现代化生物精炼厂，但由于未来法规的不确定性，该公司最终取消了这项投资计划。
“我们在欧洲拥有两座生物炼制厂。我们原本还打算再建一座，但最终放弃了。”他说，“由于该市场受到严格监管，我们将减少在该领域的投资。如果相关标准再次调整，那么我之前对生物炼制厂的投入就白费了。”
他预测，航空燃料相关法规也将遭遇与欧洲近期关于汽车排放规定的提案相同的命运。
“我今天敢打赌：汽车法规所遭遇的困境，同样会发生在欧洲的SAF法规上。”普亚内说道，“所有航空公司都在反对这一规定。12月时欧盟曾提议放宽2035年前逐步淘汰化石燃料车辆的计划，为高效混合动力发动机及内燃机留出10%的适用余地。不过这一举措目前仍在审查中。”
未来机票价格或将上涨？
作为航空业主要游说组织的国际航空运输协会警告称，可持续航空燃料的推广速度不够快，高昂的生产成本已对乘客产生了影响。
国际航空运输协会秘书长威利·沃尔什在最近的一份报告中称：“航空公司的采购成本比传统喷气燃料的高出五倍之多，而生物燃料的价格则是市场价格的两倍。”
他将这些成本归咎于政府的强制规定以及燃料生产商过高的利润率。
