作为空客A320neo家族中体型最小的成员，A319neo可能即将谢幕。随着航空公司越来越青睐更大、更高效的机型，空客正在评估是否彻底停产该型号。
自项目启动以来，A319neo在商业市场上表现平平，迄今仅获57架订单，其中多数来自少数几家中国航空公司。尽管它在高高原机场仍保有一定优势，但这一利基市场也可能很快被性能更优的新款A320neo所覆盖。
空客承认A319neo地位日益边缘化
航空公司因机队策略调整及运营成本演变，正逐步远离A319neo。新一代更高座级、更低油耗的窄体机成为行业主流，使得A319neo这类小机型愈发难以立足。
其最大劣势在于座公里成本偏高。A319neo虽与“兄长”共用新一代发动机，但机身小，导致按旅客均摊的效率优势被稀释。航司普遍更青睐A320neo或A321neo，它们在航线网络上经济性更好、适用性更广，却不会显著增加运行复杂度。
《Airliner World》报道，空客A320系列总工程师Marc Guinot坦言该机型重要性正在下降：
“订单簿所剩无几，尽管我们知道它对某些运营场景仍有价值。我们可能会考虑停产A319，但前提是A320neo在高高原机场的性能必须足够优秀。”
A319neo订单稀少
A319neo于2010年推出，尽管制造商努力维持其竞争力，但始终未能获得广泛市场青睐。空客数据显示，这款窄体机迄今仅获57架确认订单（其中约32架已交付并投入运营），销量在A320neo家族中垫底。
相比之下，A320neo订单已超4,000架，更大的A321neo则突破7,000架。近半数A319neo订单来自中国航司，包括西藏航空、中国南方航空、西部航空和中国国际航空，其余分散于公务、包机及政府客户。这也凸显该机型的特定市场定位。
当前A319neo运营商概况
· 政府、公务及私人飞机：订购10架，现役7架
· 中国国际航空：订购10架，现役1架
· 中国南方航空：订购9架，现役9架
· 西藏航空：订购13架，现役9架
· 西部航空：订购1架，现役1架
· 未披露客户：订购14架，现役4架
A319neo适合拉萨、林芝等高高原机场。稀薄的空气与短跑道对飞机性能要求苛刻，而A319neo较小的机身与出色的起飞性能使其在载重受限的情况下仍具优势。因此，在中国西部航线中，这一机型曾是务实之选。
精神航空取消订单成为转折点
美国精神航空曾是除中国外A319neo最突出的客户之一。但在2023年，该航司取消全部31架订单，并转为更大的A321neo。此举折射出整个行业向更高座级机型转移的趋势。
近年来，即便是窄体航线，商务出行与高端舱位需求也在持续增长。更大机型如A321neo可帮助航司在满足需求的同时提升单位收益。对精神航空而言，A319neo的小座级已不符合其网络与收入战略。
精神航空一家便取消了当时A319neo商业订单的一半以上，凸显了该机型吸引力的急剧下滑。
