7月14日深夜，昆明长水机场缅甸国际航空UBA805航班起落架故障特情处置中，民航西南空管局云南分局飞行服务科室以精准高效的信息传递、协同联动，成为保障特情处置有序推进的关键一环。近日，西南空管局飞服中心天府飞服室围绕该事件开展专项案例分析，复盘服务流程、提炼工作经验，为提升复杂场景下的飞行服务能力提供实践参考。
此次特情处置中，分局飞行服务科室的核心作用聚焦于 “信息枢纽” 与 “协同桥梁”。7月14日22:26，在塔台确认UBA805航班起落架故障、03号跑道需暂停使用后，飞行服务科室立即启动应急信息处置流程：仅用9分钟便完成 “03/21号跑道关闭” 航行通告的拟制、审核与拍发，第一时间将跑道状态同步至全国民航运行系统，覆盖所有计划起降昆明长水机场的航班机组与管制单位，避免后续航班因信息滞后产生运行风险。
案例分析会上，天府飞服室重点复盘了 “多单位信息协同” 环节。特情发生后，分局飞行服务科室不仅需向机场AOC、航空公司传递跑道关闭信息，还需实时同步故障飞机处置进度——从22:51机务进场评估，到23:03旅客开始撤离，再到次日08:06故障飞机拖离，飞行服务部门每30分钟更新一次处置动态，确保空管、机场、航空公司等多方“信息同频”。尤其在15日凌晨单跑道运行压力下，提前与区域管制室对接，协助梳理8架盘旋等待航班的油量、备降机场信息，为流量调配提供数据支撑，有效减少航班空中等待时间。
针对此次处置中的潜在优化点，天府飞服室也提出改进方向。案例分析指出，与非英语母语国家机组沟通时，需进一步规范“故障信息标准化话术”，避免因表述差异导致信息误解；同时，需完善“夜间特情信息传递清单”，明确航行通告、动态更新、协同需求等关键节点的时间要求，提升应急响应效率。
此外，天府飞服室还结合此次案例，强化了“事前预警 -事中处置-事后复盘”的全流程意识。分析强调，日常需加强与塔台、进近管制室的信息互通演练，提前熟悉不同特情下的信息传递重点；事后需第一时间收集航行通告发布时效、协同单位反馈等数据，形成“处置-评估-改进”的闭环管理。
西南空管局（邓蕾）
