中国民用航空网讯（通讯员 曾楠凯）青藏高原，冰封万载，雪山林立。风沙、冰雹、雷雨、高空激流、乱流肆扰，是全世界公认飞行难度最大的空域。民航西南空管局管制空域内有一条著名的航路：成都往返拉萨方向的B213航路，最低安全高度6334米，其中最高的一段7470米，是名副其实的“天路”。这条天路的前身，正是第二次世界大战期间著名的驼峰航线。
1956年5月26日，中国人民解放军空军韩琳机长驾驶伊尔-12运输机降落在海拔4200米的拉萨当雄机场，中国人的铁鹰从此征服了这片雪域高原；1956年5月29日，中国民航第一任总飞行师潘国定率机组驾驶“北京号”CV-240飞机,从四川广汉起飞，勇闯“雪原禁区”，成功降落在当雄机场，第一架民航飞机来到高原；1965年3月1日至2日，北京-成都-拉萨航线通航；1987年，成拉航线第一次完成军运任务，日均架次2-3架；1996年，成拉航线架次达到两位数；1998年，引入ADS-C管制手段，日均架次16架；2007年，成都与拉萨区域管制室实施分频指挥，日均架次45架；2011年5月18日，成拉航路成为中国民航第一条实验运行ADS-B航路，日均架次60架；2011年7月8日，实施成都至拉萨单向7分钟放行，日均架次70架；2012年6月15日，实施双向7分钟放行，日均架次80架；2013年9月1日，实施双向5分钟放行，日均架次90架；2015年9月1日，成拉航线实施实施ADS-B监视条件下缩小管制间隔实验运行，日均架次100架。
2019年，迎来建国70周年，同样也是西藏民主改革60周年。1959年3月28日，天翻地覆的西藏民主改革彻底摧毁了旧西藏政教合一的封建农奴制度。这片被称为“世界屋脊”的雪域高原，从此翻开了历史新的一页。在党中央的坚强领导下，民航人勇者先行，克服重重艰险，驾驶飞越“生命禁区”的钢铁雄鹰，为西藏经济社会发展插上腾飞的“翅膀”，立下卓越功勋。去年3月，在军方和民航局的大力支持下，在成拉航线安全运行53周年后，在B213航路的基础上，新增成拉复线正式运行。成拉复线的成功运行，改善了成都-拉萨地区的空域结构，缓解了管制运行压力，提升了运行效率，增加了日均飞行量，不仅降低了运行风险，还显著改善了航班的准点率，为藏区老百姓的美好生活需求拂来春风。缓解藏区不平衡不充分的发展和西藏人民日益增长的美好生活需求的矛盾。
在成都至拉萨航线安全飞行50余年的空管保障历史上，老一辈的管制员把青春献给了这条跨越‘生命禁区’的航路。如今，西南空管人还在一代代接力传承，践行持续安全理念。伟大出自平凡，英雄来自人民，不仅是成拉航线，建国70年来，空管人几十年的安全守候，是空管人的初心和使命。深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想，贯彻落实习近平总书记关于民航工作的重要指示批示精神，一个航班一个航班的盯，一个指令一个指令的发，让爱岗敬业、踏实进取的青年文明之风成为氛围。
“忠诚、奉献、卓越、创新”的当代空管精神，是我们每一位空管人都应该牢记的历史使命。空管人，要有坚定的中国梦、民航梦、空管梦，志存高远，脚踏实地，展示出“强安全”的基础，“强效率”的能力，“强智慧”的条件，“强协同”的信心，进而把“抓基层、打基础、苦练基本功”的“三基”建设开展得扎实有效，建设“四强空管”，助力民航强国建设，成为一流的空中航行服务提供者，在实现中国梦中放飞青春梦想，在推动空管梦中绽放青春的力量，为伟大祖国70周年华诞送上属于空管人的贺礼。
