中国航空公司在对Wi-Fi方案探讨多年后，近期突然取得了令人关注的进展。全球来看，无线机载娱乐系统供应商都积极发挥创意，以让疫情间资金紧张的航空公司在市场回暖后，能立即正式安装相关方案。
近一年多来，机上Wi-Fi和无线娱乐系统正由中国领衔发展。航空中心（CAPA）数据、产品和客户解决方案总监Sharon Dai说道，数年来，中国的航空公司对于机上Wi-fi一直以研讨为主，却少有实践，然而最近却于此领域大举进军。其虽尚未实现全面无线网络连接服务，但在无线机上娱乐方面却进步明显。
比如，中国国航近期宣布北京飞机维修工程有限公司（AMECO）于A320、A330、B737、B777机队完成了Wi-fi改装工程，而海南航空则挥别了前供应商喜乐航（Shareco），现忙着安装多尼卡（Donica）的机载娱乐方案。就连华夏航空作为中国为数不多的区域型航空，都有可能在三年内于全机队安装完整方案。此前，青岛航空也与本土公司探索了安装机载娱乐方案的可能性。考虑到中国的航空公司自2014年左右便摇起Wi-Fi大旗，此进展令人关注，因为除了中国东航拥有完全联网的宽体机队外，其他航空公司这几年来不是停留在测试阶段，就是仅少部分机队拥有Wi-Fi或无线机上娱乐系统。在近期的长足进展之下，中国近期新增了约400架提供无线机上娱乐系统的飞机。不过，中国的航空公司虽想在竞争越来越激烈且愈发体验导向的市场中加强差异化优势，但对于窄体客机联网似乎毫无兴趣。
全球来看，达美航空已开始同时采用两家供应商（Gogo和Viasat）的解决方案，而法荷航则已在窄体客机上采用由Viasat提供的机载娱乐系统。今年早些时候，乐桃航空也成了继区域型的IBEX航空与日本第一音响（TEAC）公司提供无线机上娱乐方案的日本航空公司。另外，不少低成本航空公司已开始意识到，光是提供座位不再足以维系市场需求。因此许多低成本航空已开始提供电子设备固定器及通过usb接口提供电源等。
值得提到的是，无线机载娱乐系统供应商为能在疫情期间持续发展，也勇于发挥创意，比如让资金紧张的航空公司先进行系统测试等。如此，一旦市场回暖，航空公司便能马上与之合作。（来源：TTGChina）
