作为一名职业机长，经常会遇到朋友问，自己出国应该乘坐哪家航空公司航班?我会毫无犹豫的告诉他，请乘坐中国民航的中国自己的航空公司的航班，中国民航是您出行最好的选择之一。相信我，没错的。
乘坐中国民航的理由一：中国民航的安全进步是有目共睹的。
今年是马年，马踏飞燕，难道注定是世界航空不平稳的一年?3月马航370:“失联”事件还没有平息，世界航空又迎来了黑色七月。马航MH17航班坠毁后,荷兰首相马克·吕特悲叹,“这个美丽的夏天已经以最黑暗的方式结束。”但，黑暗真的没有结束，在马航遇难者遗体抵达荷兰前的三个小时,在地球的另一端,中国台湾,又一架客机失事坠毁,48人遇难。 然而,距离中国台湾澎湖地区这一起空难仅仅十五个小时之后，阿尔及利亚航空公司,AH5017号航班客机,在马里北部坠毁,飞机上来自15个国家的116名乘客和机组人员,在今天被确认全部遇难。世界航空史经历了最黑暗的七月。
中国航空人看着这“频繁”航空事故事件，除了唏嘘紧张，还稍有些庆幸，中国民航安全平稳，还是保持在GOOD LUCK(好运)中。
2013年，中国民航实现运输飞行691万小时、309万架次，同比分别增长11.7%、10.9%，全年未发生运输飞行事故和空防事故。截至目前，中国民航运输航空连续安全运营1293天。2009年~2013年(5年滚动值)，我国民航亿客公里死亡人数为0.002，我国运输航空百万架次重大事故率为0.08，而这两项数值的世界平均水平分别为0.009和0.42,
世界民航组织2013年安全报告指出，2013年全球所有地区中，事故率情况分别为：欧洲0.15，北美0.32，拉丁美洲和加勒比地区0.44，中东和北非地区0.68，亚太地区0.7，非洲2.03，独联体国家2.09，只有北亚地区运营的西方喷气机实现了零事故。(以上数据为西方制造的喷气式客机每百万次飞行发生机身毁坏事故的次数)，这个北亚地区就包括中国。
职业民航人知道，中国民航的安全记录不仅仅是靠“好运气“来维持的。正是因为我们知道，民航承载着众多人的宝贵生命，为了保证民航人视若自己眼睛的飞行安全，民航行业实施持续安全理念，不断加大科技投入力度，建立了严格的规章制度，各家航空公司十分注重更新机队，引进和采购了当今世界最先进的飞机。这几年，我国民航的安全水平高于世界民航的平均水平。
实际上，在几十年前，中国民用航空基础薄弱，发展缓慢，在国外旅客眼里，“中国民航”还是安全记录极差，没有服务，航班延误的代名词。记忆好的人应该记得，中国民航哪些年，几乎是一年摔一架飞机，中国民航的进步积累和世界民航历史一样，都是从鲜血开始的。
几十年，中国民航，从安全记录极差到超越世界安全记录的平均安全水平，中国民航在飞行安全上取得了长足的进步，这进步需要付出了比国外同行更多的辛勤和努力，这里面承载了中国民航人多少汗水啊?
中国民航的发展，可以大致分为三个阶段，第一阶段是建国后到改革开放，这段时期的民航的安全管理理念是经验管理。
第二阶段是上个世纪八十年代末到2005年，这个阶段，中国民航进入了制度管理，规章管理，科学管理的阶段，从90年代，民航法规开始走向系统化，特别是1996年3月1日颁布实施的《中华人民共和国民用航空法》，这部让民航走向正规的“宪法”。这个阶段，民航发展经历了三次体质改革，也形成了现在中国民航三大航空公司并驾齐驱布局，数家航空公司紧紧追赶，良性竞争的局面
第三阶段就是从2005年到现在开始的十年，中国民航提出了持续安全理念的理念，实施安全发展战略，引进了SMS安全管理系统理念，提出了用文化管理的新概念。我们刚才看到的数据就是这两年民航安全文化管理开花结果最好的体现。
这十年是中国民航推进实施安全发展战略，完善安全规章标准体系的十年。
举列：进入21世纪以来，民航规章无论从数量，还是涉及范围，都相对之前有了较大发展。其中仅2005一年，颁布实施行民航规章就相当于90年代10年间80%的量。
这十年也是民航全面加强安全监管能力建设，发挥系统安全效能，是扎实开展运行环境治理，提升安全保障能力的十年;这十年是夯实行业安全生产基础，加大重点领域管控，切实加大安全投入力度，推广新技术的应用的十年。
举例：航空公司承担安全工作的部门其中最关键的是运行控制部门和安全监察部门。1999年，南方航空公司全公司安全管理人员不足百人，而2012年的南航安全管理架构已经有423名精兵强将支撑，安全监管范围从传统的飞行、机务等重点环节转向全面关注各业务系统运行安全。
国航在8年前就与世界领先的软件和服务供应商签订了价值1200万美元的协议，引进其生产的4套先进软件系统，完成了运行控制的集中管理工作。海航前几年自主研发了HORCS系统。海航所有正在执行的航班情况全部显示在该系统中。它对每一个航班的起飞及着陆阶段进行分析，实现航班运行过程中的实时风险评估、告警、监控与抑制。
安全，永远是航空顾客第一选择。所以在很长时间内，当中国旅客在购买飞机票时候，哪怕最便宜的马来西亚航空机票，他们一定会置之不顾，而安全记录好的中国各个航空公司，就会变成他们最优先的选择之一。
乘坐中国民航的理由二：中国民航各个航空公司，平均机龄是最少的，对安全的投入是巨大的。
一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年。世界上很多著名的大公司，飞机的机龄都是10年以上。
全世界机龄最老的前十大航空公司
但中国的航空公司会综合考虑公司形象、舒适度、信誉以及经济核算等因素，最重要的是考虑安全因素，让很多老旧飞机提早退役，现在中国的航空公司已经看不到图式飞机，麦道飞机。
这是中国民航几个大航空公司的飞机机队的机龄：
国航6.5年(至今年二月)
南航6.5年(至今年六月)
海航5.7年(至今年五月)
川航5.6年(至去年九月)
中国航空公司的飞机新，这是不言而喻的。自然，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准，但新飞机的故障率低，舒适性好，在国际航线竞争上，各个中国民航的航空公司的更是使用了最先进的空客A380，波音787，和最新的波音777ER(延程)参与竞争，这绝对是旅客购买飞机票天平上的非常重的一个砝码。
乘坐中国民航的理由三：中国民航母语是汉语的空中服务是最安全最贴心的。
中国航空公司，是世界上为数不多在飞机配置专职安全员的航空公司。当失事的马航370上，一架777-200飞机的国际航班上才有两名飞行员机组和十名乘务员的时候，我们国内航空公司，在这样777飞机的国际航线上的配置是四名驾驶员(两名机长)和十五个乘务员(包括两个专职便装坐在旅客中)的安全员。
在一般人的印象里，航班的服务是从空中开始与航空公司发生关联的，但在民航安全服务管理架构中，航空公司作为旅客的承运人，在地面服务、机票销售、登机等环节也在做着很多安全服务工作。我了解的，中国民航的客机，在如果旅客选择将携带的行李托运，值机柜台的航空公司地面服务人员其实就会完成对行李的安检。在飞机的廊桥口和飞机舱门口(远机位为登机口和客梯下)会有航空公司对旅客的登机牌进行两次查验，安全员会对旅客的行李进行爆炸物的抽检，
中国航空公司在地面就与安全发生关联的环节还有很多。比如婴儿、孕妇、轮椅旅客等特殊旅客的客票，航空公司大多都要求在自己的直属售票处购买，原因就是考虑到飞机遇到紧急突发情况时的处置能力，要确保机上的空乘人员能够对这部分旅客予以足够的关照，因而每架航班的特殊旅客数量有着严格的限制规定。航空安全的很多规定看起来似乎有些不近人情，但每一项安全规定都是由此前的惨痛教训中总结出来的，也许在服务上“得罪”了不少旅客，但从另外一个方面，中国航空公司的对服务安全的要求几近是苛刻的。
空中服务，不仅仅是端茶送水，在意外情况下，汉语作为母语会起到意想不到的效果。2012年，天津航空一架EMB190飞机遭遇意图劫机事件，是天航机组人员就是满员配备，这是最终保证了人机平安的最重要的条件之一。另外，乘务长大声的呼喊，如果是一架母语不是汉语的国际航班，没有广大旅客的主动参与，应对的成本可能比实际的结果高很多。
当然，极端事件发生的概率都很低，但母语是汉语的空中服务能让每一位旅客的每一次乘机都为航空安全作出最大贡献。比如，当空乘人员演示安全须知，观察了解航班的信息，如应急出口在哪里，救生衣放在什么位置，有多少人在带孩子出行时知道出现紧急情况时要先给自己戴好氧气面罩，再去照顾孩子?我相信，绝大多数的中国旅客信息量的获得是需要汉语沟通的。
而国外的航空公司，飞机只有一份汉语的安全须知和仅有的一两名说汉语的乘务员，我不确定够不够?而对中国旅客来说，全部是母语汉语的中国航空公司的空中汉语服务是如回家般暖心，是对安全有保证的。
乘坐中国民航的理由四：也是最重要的一点，您购买的一张中国航空公司的机票，是对我们中国民航人最大的信任和支持。
我承认，中国航空公司的安全管理水平并不是世界是最高的，空中服务虽然已经很尽力了，但还离您的要求很远，但飞机旅行，在高速到达目的地的同时，我们保证飞行安全的同时，会努力提供更佳的服务。
每一个航班的选择，虽然只是一种交通工具的选择，航空公司的选择，但背后牵杂着无数的情感：相聚，别离，自豪，感伤。而作为一个中国人，看到祖国的强大，看到中国民航的发展，这种情绪还不足以您做一次选择吗?
中国民航还是旅客空中出行最好的选择，没有之一。
（本文仅代表作者观点，中国民用航空网保持中立。）
