成都机场首次在候机楼举行花车巡游活动

中国民用航空网通讯员吕俊明报道:今(12日)天是春运第12天,仅有两天的时间就是除夕了,在外的人们正加紧赶回家,成都机场也正值春运高峰,众多南来北往、川流不息的旅客带着大包小包的行囊,匆忙而不停地奔向回家之路,路途再遥远,困难不管有多少,都难挡归心似箭的心。

为舒缓乘机旅客急切回家的心情,营造宽松、愉快、祥和的乘机氛围,了解更多的乘机知识,更好地掌握乘机流程,减少乘机失误,成都机场从今早07:30开始,在T1和T2两座航站楼开展“悦笑闹春、喜游空港”为主题的花车巡游活动,并邀请了国航工作人员一同参与,这是成都机场首次在候机楼开展的春运花车巡游活动。

据介绍,这次成都机场开展的“悦笑闹春、喜游空港”春运主题的花车巡游活动,巡游所用的两台车辆是由旅客电瓶摆渡车经过精心设计装点而成,巡游队伍由两人穿上卡通人物的服装“笑笑”和“悦悦”,和两名身着唐装的工作人员,以及其他身披绶带的工作人员组成。今早07:30,也正是成都机场一天中旅客最集中出行的时段,两台巡游车在穿着漂亮服装人员的簇拥下,巡游队伍热情而欢快地从T2航站楼的9号门出发,一路走来,一路向广大乘机旅客送祝福、送问候、送糖果,随车巡游的舞蹈人员翩翩起舞,一路好不热闹,沿途旅客驻足观看,并纷纷拿出手机拍照。巡游队伍在到达T2航站楼出发大厅11号门时,一边高唱《好运来》的歌曲,一边进行舞蹈表演和与旅客的互动。然后再通过T2航站楼的安全检查通道,进入旅客的候机区域进行表演互动,并增加了与旅客的合影、摆春联等项目,而且还在巡游的沿路齐声向乘机旅客说“一帆风顺年年好,万事如意步步高”、“福旺财旺运气旺,家兴人兴事业兴”等祝福的话,让旅客非常开心,时时都充满了热情洋溢的场面,令旅客们非常感动。在完成旅客候机区域每个指廊的巡游后,到T1航站楼的出发大厅结束整个巡游活动,巡游一次大约需1小时以上,据悉,从今早开始,到14号结束,在连续三天的时间里,将巡游6场,每天两场,分别是早上的07:30—08:30和15:00—16:00。

与此同时,成都机场已将现场问讯柜台装饰一新,在T2航站楼的11号门的柜台、5号门的柜台、中转休息区进行春节元素的装饰,并为春节回家的旅客提供暖心的问候,赠送新年贺卡、福包等,增添候机楼节日氛围。开展爱心服务联动,继续联动各单位为旅客提供爱心便民服务。帮助、协助老、弱、病、残、孕等特殊旅客安全出行。在旅客人流高峰期,设置流动问讯岗位,向旅客派发乘机宣传资料,普及春运乘机流程及常识,同时向旅客发放四季有心卡片“贺新春”,印制安全温馨提示,提倡旅客文明出行。

成都将建天府站和天府机场站等铁路枢纽工程

6ac469b2c7ed86c1430d78602075f1

为打造功能完善、便捷高效的现代化综合交通枢纽,强化交通方式间的衔接与协作,全面提升交通运输整体质量和综合效率,国家发展改革委统筹结合空间布局、区域特点、交通发展、辐射带动等因素,以成都、重庆、昆明、乌鲁木齐等四个城市为第二批示范城市,采取委省市合作共建形式,开展共建综合交通枢纽。

21日,四川新闻网记者自成都市发改委获悉,12月,国家发展改革委与四川省和成都市人民政府签署合作框架协议,通过合作共建,加强中央与地方的战略合作,充分发挥各自优势,促进委、省、市三方联动,着力提升综合交通枢纽规划、设计、建设水平,共同推进若干重大枢纽项目建设实施。成都市合作共建的重点主要包括以下方面:

服务国家战略,优化西部综合交通枢纽布局。成都作为国家中心城市和国家内陆开放高地,加快建设西部综合交通枢纽,将进一步提升服务“一带一路”和长江经济带等发展战略能力。实施天府国际机场综合客运枢纽,促进形成“空铁公”多式联运的立体综合交通体系。实施轨道交通综合枢纽工程,构建成都铁路“四主两辅”客运枢纽场站体系,推进成都站改造工程,新建天府站和天府机场站等枢纽工程;稳步推进城市轨道交通网络化建设,支持发展连接中心城区与周边城市组团的市域(郊)铁路。建设成都国际铁路港工程,加快推进成都国际铁路港和集装箱铁公水多式联运工程建设,打造区域性国际物流中心和具有国际性资源配置功能的重要物流枢纽城市。探索建立综合交通枢纽建设及周边土地综合开发制度体系,建立“枢纽+社区+产业”的城市规划建设新模式。

通过示范工程的建设实施,将着力完善枢纽场站集散中转功能,进一步优化转运设施和集疏运网络,实现客运“零距离”换乘、货运“无缝化”衔接,使综合交通枢纽成为资源要素高效流转的载体,设施网络与一体服务衔接的纽带,交通运输与新兴业态融合的平台。下一步,委、省、市三方将落实责任分工,加强沟通与联动,共同做好规划布局、设计建设、项目审核、资金支持、政策保障等方面工作,共同处理合作过程中的重大事项和问题,加快推动枢纽示范工程取得实质性进展。(作者:董焦
来源:四川新闻网四川新闻)

深耕四川市场,祥鹏航空在成都出资组建神鸟航空

01300535497598139024073185877

2016年11月26日,海南航空发布公告称,其控股的子公司云南祥鹏航空与云南祥鹏投资有限公司、成都交通投资集团有限公司,拟共同出资30亿元组建成都神鸟航空,三者出资分别为10.5亿元、13.5亿元和6亿元,占比分别为35%、45%和20%。

海南航空方面表示,组建神鸟航空是为了深入挖掘四川省航空市场资源,提高自身在四川省的市场份额,提高未来盈利能力。祥鹏投资是海南航空关联企业,是由海航航空集团和海航集团西南总部有限公司共同出资设立。

拟申请组建的神鸟航空的经营范围为国际、国内(含港澳台)航空客货邮运输业务,与航空运输相关的服务业务,航空器维修,候机楼服务和经营,保险兼业代理服务(限人身意外险)等。其董事会的5名董事将由祥鹏投资方面推荐3名,祥鹏航空和成都交投各推荐1名。其中,董事长由祥鹏投资从其推荐的董事中指定,副董事长则由成都交投从其推荐的董事中指定。

作为一家成立23年的航空公司,海南航空及其所属的海航集团在西部地区有较多投入,单以子品牌来论,就有运营10年的总部在昆明的祥鹏航空,开航9年的总部在重庆的西部航空,以及2014年开航的乌鲁木齐航空,2015年开航的总部在南宁的北部湾航空,2016年恢复独立运行的长安航空和2016年开航的桂林航空。

此次海南航空控股的祥鹏航空通过组建神鸟航空而进一步拓展的四川市场,是海航系布局相对不多的区域,海航系航企似乎也只有祥鹏航空在四川设立了分公司。而四川,特别是成都航空市场一向被各家航空公司看好。除了国航、川航占据地利优势外(除了自身占有较大市场份额,其参股或者控股的西藏航空、深圳航空、成都航空也是成都的基地航空公司),东航在前几年专门设立了四川分公司,南航自身似也在努力成为成都的基地航空公司。(来源:航企那些事儿)

南航四川分公司有望年底挂牌

wkgbm04kgd_ppjl-aafgp67qe8a13

已然完成注册的南航四川分公司,极有可能在年底前正式挂牌,这将是成都双流国际机场的第8家基地航空公司。这是记者2016年10月26日从南航成都营业部获悉的。

7月,经民航西南地区管理局批准,南航四川分公司在成都注册成立。南航是目前亚洲规模最大、国内客运量最多的航空公司,拥有超过700家飞机,和国航、东航并称为国内“三大航”。早在几年前,南航就有“进军”成都的举动,但因种种原因未能成行,南航四川分公司的成立,被业界普遍视作南航在成都机场成立基地公司的前奏。此前,成都机场已经有了7家基地航空公司,位居西部第一,南航基地航空公司的入驻将锦上添花,成都机场基地航空公司实现了“三大航”的全部入驻,和北京、上海、广州比肩。

航空公司设立分公司必须满足6项基本条件,包括具有三年以上的运营经验,且安全、服务、经营状况良好,航班正常率达到行业平均水平;具备一定的机队规模,分公司飞机不少于3架,并具有相应的基地机场保障条件;具有飞行、机务、签派、安保、商务等组织机构以及与投放运力相适应、符合相关规章要求的工作人员等。据了解,目前,南航在成都的过夜飞机已经达到了4架。

基地航空公司的成立,意味着南航将以成都为中心拓展航线网络。“新航线的开拓,将以分公司为主体,在正式挂牌成立后进行。”南航成都营业部副总经理侯志华表示,10月30日,中国民航将进入冬春新航季,南航在成都虽然没有新开航线,但加密了部分航线网络。比如,成都飞广州航线将加密至每天8至9班,平均1.5小时就有一个航班;而广州是南航的“大本营”,今年12月将新开广州直飞多伦多、阿德莱德航线,后者更是中国大陆首条往返阿德莱德的直飞航线。航线的加密,使得到广州中转至多伦多、阿德莱德,成为从成都出发最快捷的空中通道,分别只需20个小时和13个小时。(来源:四川在线 王眉灵)

英航停飞成都航线疑为领完补贴走人

qq%e6%88%aa%e5%9b%be20161018145255

作为我国中西部惟一一条直飞伦敦的航线,昨日(2016年10月18日)成都至伦敦这一“明星”航线将停飞的消息一经抛出,就引发行业热议,而运营该航线的英国航空更被质疑领完当地政府补贴后就走人。根据多家媒体报道,英国航空将于明年1月13日停飞运营了三年多的成都直飞伦敦航线,虽然针对停航决定,英国航空给出了商业利益不可观的理由,但有业内人士认为,这很可能是航企与当地政府就补贴一事并未达成一致的结果。更重要的是,由于很多地方政府都以补贴的形式吸引航企入驻,所以英国航空的问题很可能折射出行业弊端。

被疑领完补贴就走人

据报道,英国航空将于2017年1月13日停飞成都直飞伦敦航线,航班号为BA88/BA89,此举意味着成都将痛失一条重要的国际直飞航线。昨日,北京商报记者按照英国航空所给的相关负责人联系方式多次拨打电话却始终无人接听。不过,网上订票平台确实无法预订明年1月13日后的直飞航班,多位接近英国航空的人士也向记者证实了该消息。

针对停航理由,外媒援引英国航空的声明称,“我们不断审视自己的航班网络,以确保能满足我们旅客的需求。只有当商业利益可观的情况下,航线才能得以持续运营。我们正与直接向英国航空订购机票的相关旅客取得联系,并将向预订了2017年1月12日以后前往成都,或2017年1月13日以后从成都出发的旅客,提供全额退款。通过旅行社或第三方平台订购英国航空公司机票的相关旅客,可以直接与代理方联系”。

在民航专家綦琦看来,英国航空很可能是因为补贴问题而撤离,而多位业内专家也表达了相似的判断。对此,英国航空并未直接给予回应,而是反复强调,是在不断审视航班网络后,为保证商业利益而做出的决定。

“目前民航的补贴主体不同,民航局主要为了支持二三线城市发展,给开设支线航班的航企补贴。各地政府则为了满足当地经济、出行需要,通过机场给予航企补助,可以说,补贴是行业普遍实行的做法,”綦琦进一步分析,“但国外的航空公司对航线的经济效益十分看重,不会像部分国内航企考虑当地政府的需要和社会责任等问题。且外航进入某座机场,就相当于多运作了一款产品,只需要负担一定的市场培育、营销等成本,整体看投入资金并不大,一旦地方政府无法提供令航企满意的补助,航企很容易停航走人。”

二线城市乐于掏钱请外航

近几年来,随着我国经济的中高速发展,以及不少企业推行“走出去”战略,多地政府发展航空的热情不断升温,给予航企开辟新航线,尤其是国际航线的补贴也在逐年增加,而很多补贴都落入外航的口袋。一组被广泛引用的数据显示,仅在2012年,就有18个省(市)对63家外国航空公司营运的107条国际航线给予补贴,补贴金额超过6亿元。也正因此,英国航空停航一事被认为颇具参考价值。

“外航已经开始从中国的一线城市向二三线市场渗透,而国内航企的国际化拓展起步较晚,在国际销售、网络连接等方面还与外航有一定的差距。另外,国内航企更青睐京沪广等热门地区,再加上国际航权限制等,致使很多地方政府在‘飞出去’过程中,对外航十分看重。”一位不愿具名的航企高管告诉北京商报记者。

其实,地方政府加码民航的逻辑并没有错。民航局原局长李家祥就曾直言,当下,我国的经济质量、总体发展水平大大提高,转变经济发展方式、调整经济结构的途径也就发生了变化,民航是一个很重要的抓手。有的边远机场的建设和发展,其意义远远超出一般意义上的社会效益、公共产品范围,对促进区域经济发展、缩小区域间社会经济发展的差距、增进民族团结等方面的战略作用巨大。他指出,“民航业带动的不单单是人流、物流,还包括金融、旅游、商贸、科技、信息等综合的活动。同时,民航还是和国际连接最广泛、最便捷、最有效的途径。在经济全球化背景下,民航将成为区域经济融入全球经济的快速通道,具有战略地位和作用”。

不过,仅靠地方财政补贴终究不是长远之计。据悉,一般航空补贴以三年为一个周期,三年之后地方政府和航空公司之间会进行新的谈判,因此曾出现过航空公司为了向地方政府讨价还价,而事先放出停航的风声,逼迫地方政府继续高额补贴。几年前,业内就曾盛传,法航曾放话运营的武汉至巴黎航线因不赚钱而准备停飞,最后武汉市政府不得不持续掏钱补贴,法航继续开航,最终,该传言并未得到航企确认。另外近年来颇受关注的亚航也曾传出大幅缩减航班的消息,引发外界诸多猜测。最终亚航方面明确,由于公司内部运力调整、更换机型以及商务等原因,公司决定自2010年3月4日起取消现每周四及周日成都至吉隆坡的航班。

补贴埋下行业一大隐患

“其实,英国航空停飞很可能反映出行业补贴存在的隐患,一方面,随着二三线城市不断拓展民航业务,未来可能出现更多航空公司拿完补贴就撤的案例。另外,航企还可能以补贴跟多地谈判,最终谁补得多就到当地开航。”綦琦分析道。

其实,不少业内人士都注意到,英国航空宣布停航的时间点颇耐人寻味。就在本月初,中国民航局与英国交通部签署了谅解备忘录,双方就大幅度扩大中英两国航空运输准入达成协议,同意大幅提升客运航班的数量,同时取消对两国间货运班次的限制。按照航权对等的原则,双方将现有的每周各40班增至每周各100班,即未来每周最多将有200个客运航班往返于中英之间,两国间的运力空间将提升一倍以上。依据现有航班计算,目前中英之间的航权已经用掉了大半,尤其中方航空公司的航权已经所剩无几,故此次备忘录的签署将有助于缓解航权紧张的状况。

綦琦坦言,在英国航空停飞事件背后,也不排除有其他地方给出更高价,拉拢航企进驻。因为外航在华投入的运力在一定时间里不会出现太大变化,那就很可能出现航企从一个地方撤出换到另一个地方的情况。就算英国航空不是这种情况,也很难保证其他航企不会这样做。

此外,奥凯航空创始人刘捷音也告诉北京商报记者:“我国民航业的一些补贴条件确实存在不清晰之处,希望相关主管部门能进一步予以明确,这样才有利于市场的公平竞争。”同时,也有人呼吁,地方政府除了通过补贴的方式把航企引进来之外,也要规划好如何将航空和当地发展相结合,在周边配套设施建设、旅游行业开发等领域下功夫,帮助航企在当地实现良性发展。当然,要做到这一点,需要多部门进行协同运作,其中利益冲突会增多,实施难度较大。

(来源:《北京商报》 记者:肖玮)

英航宣布将停飞伦敦=成都直航航线

%e5%9c%a8%e5%8f%8c%e6%b5%81%e6%9c%ba%e5%9c%ba%e8%bf%90%e8%a1%8c%e7%9a%84%e8%8b%b1%e8%88%aa-%e5%bc%a0%e4%ba%a6%e9%a9%b0-%e6%91%84
在成都双流机场运行的英航B787 摄影:张亦驰

几小时前,有粉丝几乎带着哭腔对费胖(成都飞客全能小编)爆料:“英国航空公司将于2017年1月13日停飞成都直飞伦敦航线,航班号为BA88/BA89,据说2017年1月13日执飞最后一班成都飞伦敦航班之后将停航。不能接受啊,费胖请速度求证。”

说实话,听到这一消息费胖也是为之一惊,英航在成都的运营已经长达三年多,如果消息属实,堪称一枚深水炸弹。因为这意味着:成都的国际直飞航线将减少一条,成都将不再拥有傲娇多年的中西部唯一一条直飞伦敦的航线,也正式摘下成都直飞伦敦中国第四城的光环。

昨(2016年10月17日)晚,成都飞客紧急连线英国航空授权的中国内地公关服务团队,工作人员很遗憾地证实了这一消息,并接受了费胖的专访。原文如下:

我们已决定暂停运营伦敦希思罗-成都航线,对此深表遗憾。尽管运营该航线三年多来,商业利益并不可观,但我们却始终以能为中国提供飞行服务而感到自豪。

2017年1月12日,我们将运营最后一班由伦敦希思罗出发,飞往成都的航班;2017年1月13日,我们将运营最后一班由成都出发,飞往伦敦希思罗的航班。我们为暂停运营这一航线而将为旅客出行计划所带来的影响,深表歉意。

我们正与直接向英国航空公司订购机票的相关旅客取得联系,并将向预订了2017年1月12日以后前往成都,或从2017年1月13日以后从成都出发的旅客,提供全额退款。通过旅行社或第三方平台订购英国航空公司机票的相关旅客,可以直接与代理方联系。

向英国航空公司直接订购飞往中国机票的相关旅客,可以登录英航官网或致电客服热线管理预订。在中国国内的旅客,可以免费拨打该客服热线;在其它国家的旅客,拨打该客服热线可能会被收取离线话费。

为了弄清楚事情的原委,心急如焚地费胖也是抛出了几个相当犀利的问题给英航:

停航原因

成都飞客:成都只有唯一一条直飞伦敦的航线,为什么会突然宣布停航?这对成都的飞客们是一个很大的损失。

英航: 我们不断审视我们的航班网络,以确保能满足我们旅客的需求。只有当商业利益可观的情况下,航线才能得以持续运营。

我们为暂停运营这一航线而将为旅客出行计划所带来的影响,深表歉意。预订了2017年1月12日以后前往成都,或从2017年1月13日以后从成都出发的旅客,将在航班取消后获得全额退款。

停航周期

成都飞客:这次航线的关闭只是暂时性的调整,还是长期的?

英航:我们不断审视我们的航班网络,以确保其能满足我们旅客的需求,并带来可观的商业利益。(并没明确回应)

客座率低?

成都飞客:费胖猜测你们停航的原因可能与客座率有关。但是之前你们开航的时候是每周三班,后来又因为市场很好调整至每周五班,突然宣布停航按理说很说不通,您能透露一下目前成都直飞伦敦的客座率是什么样子的吗?

英航:鉴于商业原因,我们无法提供具体客座率数据。

拿完补贴?

成都飞客:业内一直在传言说你们是拿完了成都三年的政府补贴就停航了,您怎么样回应这样的传闻。

英航:我们不断审视我们的航班网络,以确保能满足我们旅客的需求。尽管运营该航线三年多来,商业利益并不可观。我们为暂停运营这一航线而将为旅客出行计划所带来的影响,深表歉意。

下步打算?

成都飞客:调整了成都的航线之后,你们下一步计划是什么?会考虑成都周边城市的航线吗?比如重庆、武汉、长沙等。

英航:我们不断审视我们的航班网络,以确保其能满足我们旅客的需求,并带来可观的商业利益。

从采访中,虽然对方反复强调“不断审视航班网络”,但费胖获取的关键信息是:“商业利益可观的情况下,航线才得以持续运营。”从侧面也印证了确实近年来英航在成都的运营效果不佳,所以关闭了航线。

qq%e6%88%aa%e5%9b%be20161018145255

成都的英航记忆

消息得以证实,费胖很是遗憾。因为作为成都的资深的航旅粉,对英航进驻双流机场的盛景还历历在目。

2013年9月,一架熊猫涂装的波音777客机飞抵双流国际机场,开通了成都至伦敦直飞航线的每周三个航班,结束了我国中西部地区没有直飞伦敦航线的历史。

据费胖回忆,当年英国航空为庆祝开航,特意提前三个小时从伦敦希思罗机场起飞,并请来了英国知名歌手凯瑟琳·詹金斯站台,将活动现场直接变成了一个小型演唱会。航班更是萌到了不行,一大堆熊猫出来和英航空姐走到了成都。

成都在那一年也是风光至极,因为英航只是在北京、上海、香港开通了直飞目的地,成都是第四城。

也就在那年的12月,英国首相卡梅伦率团访蓉,极大提升了成都在英国的知名度和美誉度。随后,“2014年伦敦成都周”启幕,进一步扩大卡梅伦访蓉引发的“成都效应”。

活动还重点宣传了成都旅游文化资源、“成都72小时过境免签”政策,当然也包括英航成都-伦敦的直飞航线。

2014年5月21日起,连接伦敦希思罗机场和伦敦市中心帕丁顿车站的希思罗机场快线,更名为“成都72小时快线”。列车用“成都72小时快线”标识和熊猫宣传贴画包装,车厢内持续两周循环播放成都宣传片,越来越多的英国人了解到了熊猫的故乡——成都。

成都的小吃、茶文化、民间艺术、旅游资源也在那时全面地呈现在英国民众面前。

2014年5月,英国航空干脆将飞成都的飞机升级为波音787“梦想客机”。并且将每周三班调整至每周五班。这是英航在中国市场首次使用该机型,也是双流机场国际直飞航线迎来的首架“梦想客机”,足以凸显英航对成都市场的重视。为了庆祝梦想客机执飞成都航线,英国航空公司当年还推出逆天白菜价,往返成都-伦敦的机票不含税金价格在2280元。(来源:成都飞客 作者:费胖3号

环保部急令双流机场停止使用“弱光子人体安检仪”

针对近日引发舆论波澜的“成都双流机场使用X射线人体安检仪对旅客实施照射检查”一事,环保部已下发加急文件要求四川省环保厅责令违法单位立即停止违法行为。

2016年10月12日,澎湃新闻从环保部证实,环保部已于10月10日向四川省环保厅下发加急文件《关于对X射线人体安检设备辐射安全管理相关问题的复函》(下称复函)。环保部核与辐射安全监管三司在复函四川省环保厅时指出,X射线人体安检设备应严格限定其使用范围和对象,不得在公共场所对公众大规模使用。同时,环保部要求四川省环保厅严格执法,对未经许可违法生产、销售、使用X射线人体安检设备的单位,责令立即停止违法行为,确保公众安全。

neo_img_990
“弱光子人体安检仪”。图片来源于知乎用户,下同。

四川省环保厅一位工作人员对澎湃新闻证实,该省环保厅一直在等待环保部的相关复函。四川省环保厅将于今明两日组织专家召开专题研讨会,预计下周正式对外发布对整改公告。此外,该名工作人员还表示,此前接到成都火车站使用该类安检仪的举报、以及国庆前夕舆论热议双流机场X射线人体安检仪时,都去现场看过的,但因现场无法确定该设备是否属于豁免类射线装置,故未责令立即停止使用该设备,而是向环保部上报了《关于X射线人体安检设备辐射安全管理相关问题的函》。

“十一”前夕,另一位四川省环保厅人士对澎湃新闻证实,已就“弱光子人体安检仪”问题召开了专家座谈会,讨论内容包括该类设备实践的正当性、对于人体的具体伤害以及专业技术咨询。此外,四川省环保厅当时也已致函相关的市一级环保行政主管部门,要求对该类设备依法依规进行管理,同时加强监督检查。该工作人员表示,未经许可使用该类设备属违法行为。

上述环保部复函中提到,根据国家标准《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB 18871-2002)的相关要求和国际辐射防护实践,不得采用电离辐射设备进行大规模人体相关普查性质的检测,因此使用单位应确定使用X射线人体安检设备的正当性并严格限定其使用范围和对象,不得在公共场所对公众大规模使用。

991
辐射对比图

该文件称,根据中国《线装置分类办法》(原国家环境保护总局公告2006年第26号),X射线人体安检设备属“其它高于豁免水平的X射线机”范畴,为Ⅲ类射线装置。

根据《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》(国务院令第449号)和《放射性同位素与射线装置安全许可管理办法》(环境保护部令 第3号)的相关要求,生产、销售、使用X射线人体安检设备的辐射工作单位应填报环境影响登记表和取得省级环保部门(或其委托的市级环保部门)颁发的辐射安全许可证,纳入辐射安全监管。

澎湃新闻此前曾报道,近期将成都双流机场推至舆论风口浪尖的所谓“弱光子人体安检仪”,并不是第一次出现,实际应用场所也远不止机场。根据该设备生产商安徽启路达光电科技有限公司的宣传资料,其产品早已在多地火车站、法院、看守所甚至矿区采用。但“弱光子”,其实是一个找不到任何学术文献资料的生造词。

999
安检通道电离辐射警示标志极其不起眼

从网络流传的双流机场安检处照片中发现,弱光子透视安检仪上的电离辐射警示标志极其不起眼,除了机箱背后底部的隐蔽位置,有一个不足巴掌大的“当心电离辐射”警示标志外,其他地方都没有警示标示。此外官方材料中提到对孕妇等特殊人群划定更高标准,但这是基于电离辐射的考虑。在现场宣传中,却变成了“为防止意外摔倒,请老人、小孩、孕妇、残疾人走人工安检通道”。

针对上述情况,成都双流机场于10月1日凌晨发布消息称,9月29日已将“电离辐射”警示标志由安检仪机箱位置移至安检仪入口端醒目位置。但对于澎湃新闻10月12日关于“是否仍在使用X射线人体安检仪”的提问,双流机场安检处方面表示不予回复。(来源:澎湃新闻)

成都双流机场规划新增52个停机位

20111124184022-1071116608

2016年10月10日,记者从成都市环保局官网获悉,“成都双流国际机场交通中心停机坪及滑行道项目”环评补充正在公示。按照公示内容,该项目拟规划各类停机位52个,同时对大件路和牧山灌渠进行改造,将大件路设“明挖船槽”下穿机场。

具体来看,项目拟将现有D滑向北延长1250米,在延长后的D滑与N滑和大件路之间规划20个C类机位(主要用于备降航班使用),在南机坪南侧与大件路之间区域规划共17个(3E14C)停机位;在新货机坪的南侧规划6个E类停机位,主要用于货机使用;将A滑向北延长260米,按照E类飞机标准进行规划;B滑向北延长627.5米,与新建站坪连为一体,规划9个(5E4C)停机位,并完善相应的联络道系统;将G指廊向北扩建约3000平米。同时,对大件路和牧山灌渠进行改造,将大件路设“明挖船槽”下穿机场。

目前,双流机场共占地14000余亩,现有两条平行跑道,其中西跑道(一跑道)长3600米,宽45米,对应飞行区等级4E,具备Ⅱ类着陆条件;东跑道(二跑道)长3600米,宽60米,对应飞行区等级4F,按Ⅲ类A着陆标准建设,可供A380飞机起降。机场共有3个飞机停放区,总面积约100万平方米,双流机场共设置停机位178个,其中近机位74个、远机位104个。成都双流国际机场拥有两座航站楼。

值得注意的是,成都第二机场——天府国际机场已经开工建设,2020年建成使用后,该机场将与双流机场按照“一市两场”的模式进行运行,双流国际机场航空业务通过转场逐步向天府国际机场进行转移,双流机场飞行量逐渐降低。(来源:《华西都市报》记者:殷航)

成都双流机场人体安检仪遭网友质疑有辐射

6d6d8a73ee0b853c2bdc5d156fb2d0df_b
知乎网友供图

成都双流机场,近日在社交媒体上成了“网红”,爆红原因是机场采用的“弱光子人体安检仪”。网友认为,该人体安检仪使用了能穿透人体的X射线,但没有在显著位置贴出电离辐射警示。南方医科大学生物医学工程学院马建华教授,也刚刚从四川成都飞回广州。马建华表示,目前双流机场等公共交通设施应用这些设备,估计辐射剂量是很低的,由于这类辐射会有一个累积效应,再低剂量的穿透射线,也需要警示,“尤其对孕妇等特殊人群。”

被人体安检仪扫过

广州市民担心X射线辐射

9月28日下午2点半,广州市民严女士在成都双流机场接受安检。严女士介绍,因为工作的原因,要从成都飞回广州。在接受安检的时候,她发现成都的安检机器和广州机场的机器不同,成都的安检门有一条大概两米长的履带,乘客要上两级台阶后登上履带,保持双脚静止,被运输到履带的另一端。履带上,一次可以站三个成年人,因此安检的速度很快。严女士回忆,安检口附近并未看到明显的电离辐射提示,也没注意到有安检人员手持安检仪器对乘客安检。

在进入机场后,严女士看到朋友圈流传的《如何评价双流机场等地采用X射线投射人体的“弱光子人体安检仪”》一文,才意识到自己刚刚经过了X射线的辐射。“我真的很气愤,如果有育龄女性接受安检,对胎儿产生影响,那我们能不能去告机场?”严女士说,不管怎样,机场起码要给旅客知情权,而不是自己“偷偷地搞”。据悉,这道安检是机场的入门安检,是入机场的“必经之路”。

可以肯定这个设备

“是一个外源性辐射物”

南方医科大学生物医学工程学院马建华教授,也刚刚从四川成都飞回广州。作为一名长期研究人体医学成像领域的专家,在经过双流机场的“弱光子人体安检仪”时,他本能地希望看到该仪器简单一扫后的成像效果。但这一个职业病似的行动,被安检人员所阻止。“其实类似的安检设备,9·11后的美国已经得到了广泛的应用。只是在中国国内尚属于首次应用。”为了一探这个设备的究竟,他甚至专门打了电话给中国计量院了解该设备的审批情况。得到的答复是计量院并没有对该设备的计量检测资料。“估计是大范围应用之前的一些测试,就好像医疗设备在正式上临床之前先得进行预临床测试”。

马建华告诉南都记者,在目前的人体影像设备当中,主流的分为三种类别。一种是通过X射线等穿透性射线,从人体外部穿透人体组织成像,比如目前的D R、C T ;一种是向人体内注射示踪剂,然后通过特殊外部设备捕捉示踪剂发出的光子成像,比如医学上同样应用广泛的PE T ;再有一种成像设备是M R,它通过强磁体改变人体内的氢原子分布来成像。除此之外,现有的医疗科技并没有太多的其他方法来进行穿透性成像。“而从弱光子人体安检仪这一设备来看,更有可能是一种类似X光之类的成像装置。但可以肯定这个设备,“是一个外源性辐射物”。因为安检并没有让人使用示踪剂(显影剂),安检门上也不像是安装了超级磁体。”马建华表示,如果是X光之类的成像装置,那么势必说明该设备有一定的辐射。他特意看了看双流机场的这些设备,确实没有辐射相关警示符号。

双流机场:

孕妇对安检仪辐射量存疑

可以申请走人工安检通道

机场是否使用了文章中所说的弱光子人体安检仪,又是否确实未在安检口设置任何电离辐射标识?记者向双流机场的工作人员求证。这名工作人员表示,他们确实使用了此款安检仪。

在仪器侧面有“当心电离辐射”的警示标识,在机场大门口的告示也提醒乘客,每次检查安检可能接受的辐射剂量“相当于乘坐飞机在高空飞行三分钟”。这一结论如何得出?机场工作人员说,这是按照厂家提供的资料来写的。这名工作人员还说,如果孕妇或身体不舒服的旅客对安检仪的辐射量存疑,可以和工作人员申请走人工安检通道。

安检仪厂家:

弱光子透视技术确实使用了X射线

根据机场工作人员提供的设备信息,南都记者联系到安检仪的生产商———安徽启路达光电科技有限公司。这家公司的官网信息显示,弱光子人体安检仪在中国科技大学、中国科学院、公安部相关专家支持下,实现以NQR定性技术和弱光子透视技术研发而成的神枪系列人体安全检测仪,是目前世界上十分实用的人体安全检测装备。

该公司工作人员确认成都双流机场使用的安检仪确出自该公司,是神枪5010系列下的IIIA安检设备。该工作人员介绍,这种设备采用了弱光子透视技术,这是一种高科技技术,目前国际上只有两三家公司能做到。该名工作人员承认,所谓的弱光子透视技术,确实是使用X射线。不过她一再强调,该设备使用的是微剂量X射线,“X射线有很多等级,光子打在身上是最弱的一种,所以叫微剂量X射线。”

该工作人员解释,有辐射不代表对人体有危害,神枪系列的安检设备在辐射标准上绝对符合我国标准,甚至比国际最严苛的美国标准还要低。“我们将安检仪的辐射量控制在0.05Sv-0.2μSv之间,出厂的设备经过检测,辐射标准在0.2μSv左右,比美国0.25μSv的标准要低不少。”

专家

穿透射线再低剂量也需要进行警示

马建华告诉记者,涉嫌产生的电离辐射,对人体最主要的危害集中于两个领域。其一就是射线本身带有的高强能量可导致放射性灼伤,脱发只是很轻微的表现了,放射性肺炎、放射性烧伤则更加严重。此外,由于放射性射线在穿透人体成像的同时,还能附带着打断DN A的螺旋片段,导致基因突变,其也被证实是白血病、甲状腺癌的主要诱因之一。对普通人尚且如此,对孕妇这一特殊人群,射线则有可能致畸。

“也正是因为这些原因,国家规定了所有带辐射的设备都需要有警示标志,提醒孕妇等回避。”马建华表示,目前双流机场等公共交通设施开始应用这些设备,估计其辐射计量是很低的,由于这类辐射会有一个累积效应,再低剂量的穿透射线,也需要警示。

马建华觉得,市民也没有必要谈辐射色变,并以此为借口拒绝配合安检。“我们生活的这个环境,本身就有一定的辐射存在。以广东为例,本底的辐射计量就有0.02毫西弗。不接触任何的放射性设备,我们日常也会接受到这一剂量的辐射。不同地区,不同纬度,本底剂量各有高低。”一般情况下拍一次DR片的辐射剂量为0.1-0 .2的水平,一次CT视部位不同可能会在1个毫西弗左右。此外,经常乘坐飞机的人,接受的辐射剂量也更高,从北京飞一次美国,就相当于照射了一次CT。“虽然医学领域倡导的是最好的安全辐射剂量是没有辐射,但这很难达到。”

(来源:《南方都市报》 作者:王道斌)

世界航线大会明日开幕,参会航企覆盖全球

2016年9月22日,四川省机场集团介绍了2016年第22届世界航线发展大会的准备情况。本届世航大会从9月24日开始,持续到9月27日结束。为期4天的世航会,吸引了包括美国联合航空、荷兰皇家航空、阿联酋航空等国际国内知名航空公司、机场和旅游机构代表参会。除了举行世界航线高峰论坛、世界旅游高峰论坛等活动,本届世航大会还将举行为期3天、总计13000场的一对一会谈。世航会搭建起全球交流平台,来自全球的航空公司、机场、旅游机构代表进行面对面地充分交流洽谈。

参会航企覆盖全球

知名航空公司

四川省机场集团相关负责人称,本届大会由国际知名会展企业英国博闻集团主办、成都双流国际机场承办,是全球最具规模和影响力的民航界年度盛会,也是全球唯一航空公司、机场、政府机构、旅游局及相关行业的决策者共同参与的盛会。自1995年创办以来,世航会已先后在伦敦、阿姆斯特丹、哥本哈根等城市成功举办。成都是继北京之后,中国内地第二个举办世航大会的城市。

“大会的承办体现了对成都市经济社会发展水平、对成都中国内地航空第四城、成都双流国际机场中国第四大航空枢纽和中西部航空门户枢纽地位的充分肯定,也充分说明了成都与世界的距离越来越近,成都国际化程度和国际影响力大幅提升。” 四川省机场集团该负责人说。

据介绍,为期4天的世航大会,吸引了来自包括美国联合航空、美国西南航空、荷兰皇家航空等诸多全球知名航空公司、机场和旅游机构的代表。本届大会参会航企代表几乎覆盖了全球主要知名航空公司,可谓是“大伽”云集成都,他们有的是已进入成都开通了航线,有的是目前暂未进入成都,来到成都寻觅发展机遇。

世航大会首次增设

旅游高峰论坛

根据会议议程,本届世航会将开展城市观光游、世界航线战略高峰论坛、世界旅游高峰论坛、一对一会谈等系列活动。

据介绍,大会展览展示总面积超过40000平方米,将会有包括大会承办方成都机场在内的多家机构,全方位、多角度地展示成都、四川乃至全世界的民航、旅游、经济等发展情况。

本届大会还特别增加了旅游高峰论坛,邀请到了业内专家及高层共同探讨旅游、航空及经济的联动发展议题,世界旅游高峰论坛主题涉及航空和旅游的合作促进关系、旅游目的地市场的改革创新、如何吸引旅客与追踪旅客信息等,这也是世航会首次举行旅游高峰论坛。

而一对一会谈是本届世航会的另一大亮点。据了解,原计划一对一会谈活动只安排两天时间,但是由于参会代表踊跃参与,原计划安排的两天时间已难满足需求,于是主办方和承办方紧急进行了多次商谈,最终将一对一会谈活动延长一天,总计举行连续3天、13000场的一对一会谈活动。

成都将掀起新一轮

国际航线开发热潮

作为本届大会的承办方,成都机场主展台面积约1400平方米,设计以成都天府国际机场造型为主体结构,展位采用全开放设计,并配以城市文化旅游、地区经济发展、四川民俗文化展示等内容,全面展示四川省及成都市经济、社会、文化等方面的飞速发展。

同时,成都机场也将借力大会举办,向全球参会嘉宾全面展示成都广阔的航空运输发展前景、丰富的旅游资源和良好的人居、投资环境,掀起成都机场新一轮的国际航线开发热潮,继续巩固中国第四大航空枢纽和中西部航空门户枢纽的地位,助力成都国家中心城市建设。

四川省机场集团负责人表示,自2014年4月取得承办权以来,成都机场高度重视本次会议的承办工作,在省委、省政府以及市委、市政府的领导下,成都机场对大会筹办、志愿者招募及培训、宣传报道、后勤保障等多项工作进行了提前部署和充分准备。大会开幕在即,成都机场将竭尽所能当好东道主,展现成都机场的风采,展现四川成都的发展成果,真正让世航会办成一次精彩和富有成效的盛会。(来源:成都全搜索)