作为亚洲低成本航空的代表，凭借逐渐成熟的低成本运营模式，和快速成长的东南亚及中国航线，亚航在亚洲低成本市场上占据主导地位。
马航事件一方面影响了整个马来西亚的航线，但另一方面也强化了亚航在马来西亚和东南亚市场的竞争力。短期的负面影响和需求波动，不会改变长期需求增长的趋势。亚航将启用吉隆坡国际机场2号航站楼，是全球最大、专为廉价航空公司而建造的机场。(相关报道)新航站楼拥有更好的配套设施、更大的运作区域，旅客将得到全新的候机体验。
亚航的快速发展得益于低端航空市场需求的快速增长以及逐渐成熟的低成本运营模式、广泛的外部合作和成功的市场拓展。在资源、运营模式、营销手段与市场需求的匹配下，获得了市场竞争优势。
在国内市场，高铁网络的不断完善对短途航线冲击明显，诸多以往的高收益航线被高铁取代或冲击，随着高铁网络效应的加强以及体制变革带来营销方式的改进，这种影响必然会持续增强。从需求变化看，旅游业快速发展，以及“反四风”对中高端需求的抑制作用下，航空大众化需求实现更快增长。替代品威胁和需求结构变化的双重作用下，国内航空公司的航线网络布局和商业模式也面临变革。
当前国内民航市场竞争仍然极不均衡。国际航线竞争力弱，支线航空发展空间小，快速增长的运力投放都集中在国内干线市场的竞争。时刻资源接近饱和、产品同质化，收益水平的下滑在所难免。
在国内机场市场空间受到诸多限制，而各地政府的国际航线热情不减、旅游需求旺盛增长的形势下，发展面向亚洲、大洋洲的国际旅游航线，或许是当前国内航空公司突破转型的机遇。航空公司亟需跳出现有的竞争格局，在更大的空间内迎合市场需求的变化做出布局的调整，同时实现自身运营模式和营销方式的快速变革。
从红海走向蓝海，占据地区国际航线市场份额，同时等待国内市场更大的开放，以空间换时间。飞出去，或许是在当前形势下最好的选择。
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