自2010年中央政府吹响了深化低空空域管理改革、支持通用航空发展的号角以来，关于通用航空的话题持续升温，各方参与热情不减，甚至在业界出现了中国通用航空“过热”的声音。我倒不认同 “过热”之说，确切地讲，热的是话题，中国通用航空实质性的大发展还远未进入快车道。
美国通用航空制造业协会（GAMA）新出炉的《2011通用航空发展年度报告》显示，2011年全球通用飞机的出货量比2010年下滑了3.5%，仅为1865架，与2007年高峰期的4276架无法同日而语。而令业界兴奋不已的是，中国市场一方独秀，2011年中国通用飞机的数量增长了14.3%，领先全球。但不要只看增长率，我们的基数低，即使到2011年底，中国拥有的通用飞机数量总计也才1154架，相比于美国的23万架，中国通用航空市场的发展空间尽可以让人们去大胆想象。
然而，也要看到，通用航空是一个政策性、技术性均较强且具大众化经济特征、群众参与性的产业领域，涉及面广，对安全性要求也很高，需要适宜的通用航空运营环境，要“看天看地”、还要“有硬有软”。“看天”，就是要有供通用航空飞行的空域资源，即需要做好通用航空空域资源使用规划；“看地”，是指需要有完善的地面基础设施及服务保障体系。“有硬有软”，是说不仅需要进行通用航空机场、FBO（固定运营基地）、FSS（飞行服务站）这样的硬件条件建设，更需要进行政策法规体系、飞行行为规则、飞行综合信息服务系统这样的软件建设。还有人才培养、通用航空文化建设。而所有这些是需要一个过程的。当然，这并不是说大家都只能坐等观望，而是需要大家共同去努力去促进，且即时在现阶段，中国通用航空也会在局部的区域、局部的产业领域得到率先迅猛发展。
一个可喜的变化是，关于通用航空的种种神话已渐消弭，大家越来越务实、越来越理性，越来越意识到通用航空不是一挖就出钱的金矿，而是一个需要进行长期性投资的一个产业，且也一定能为专注的投资者带来持续不断的产业利润。
总之，中国通用航空的发展，仅有热情不够，还需要有专业精神，需要有耐心，更需要一个适宜的产业发展环境，而通用航空产业发展环境的营造是从中央政府、地方政府、空管部门、民航管理部门到从业者、消费者大家共同的责任。(《公务与通用航空》2012年第3期 - 刊首语)
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