（通讯员：梁彩红）坐飞机时望着窗外的云海，你会不会好奇：茫茫天空没有路牌，飞机到底是怎么精准找到目的地，从不会迷路的？其实，飞机的“认路”本领，靠的是一套层层递进、精准可靠的导航系统，从地面指引到卫星定位，一个都不能少。
首先，最基础的“地面向导”——无线电导航。地面上会建设大量的导航台，它们会持续发射特定频率的无线电波。飞机上的导航设备接收到信号后，就能测算出自身与导航台的距离和方位，就像古代驿站给旅人指路一样。比如我们常说的VOR导航台，能让飞机沿着固定的“空中走廊”飞行，确保不偏离航线；而NDB导航台则像一个“灯塔”，为飞机提供方位参考，哪怕在复杂天气下也能发挥作用。
其次，如今的“主力军”——卫星导航。这就是我们熟知的GPS（全球定位系统），还有我国的北斗导航系统。天上的导航卫星会持续发送自身位置和时间信号，飞机上的接收机通过计算多颗卫星的信号时差，就能精准定位自己的三维坐标，误差可以控制在几米之内。这种导航方式不受天气、地形影响，让飞机在跨洋飞行、偏远地区飞行时，也能时刻清楚自己的位置。
再者，关键时刻的“精准对接”——仪表着陆系统（ILS）。飞机降落阶段是最考验导航精度的时刻，尤其是在大雾、暴雨等低能见度天气下。ILS系统会通过地面发射的两类信号：一类是“航向道”，指引飞机对准跑道中线；另一类是“下滑道”，告诉飞机保持正确的下降角度。有了它，飞机就能像“按轨道滑行”一样，平稳降落在跑道上。
还有一套“双保险”——惯性导航系统（INS）。它不需要依赖任何外部信号，靠的是飞机上的陀螺仪和加速度计，记录飞机的飞行姿态和运动轨迹，自主推算位置。哪怕卫星信号被干扰、地面导航台出故障，惯性导航也能撑上一段时间，为机组争取应对时间。
当然，飞行员的判断也至关重要。现代飞机的驾驶舱里，各类导航数据会清晰地显示在屏幕上，飞行员结合这些信息，随时调整飞行状态。而且，飞机还会和地面空管保持实时联系，空管会根据空域情况，给飞机下达指令，确保每一架飞机都在安全的航线上飞行。
所以，飞机在天上“认路”，靠的是地面、卫星、机载设备的三重配合，再加上飞行员的专业操作，才能让我们每次出行都准点又安全。
