人工影响天气（简称“人影”）作业，是指在适当条件下，通过科学手段对局部大气施加干预，以实现增雨、防雹、消雾等目的的气象活动。在我国西北、华北等地区，人影作业已成为缓解干旱、保障农业生产和改善生态环境的重要措施。然而，由于其作业高度、空域使用及潜在安全风险等因素，人影作业与民用航空器运行之间存在密切关联，需进行统筹协调和规范管理。
一、人影作业的基本形式与空域需求
目前常见的人影作业方式包括高炮、火箭、地面燃烧炉和飞机播撒等。其中，高炮和火箭作业通常将催化剂（如碘化银）发射至3000米至8000米高空，作用于云层中；而人影作业飞机则直接飞入目标云体播撒催化剂，作业高度多在2000米至6000米之间。这些高度区间部分与民航运输航空器的起降、进近和航路飞行阶段存在重叠，尤其在中小机场周边空域更为显著。
二、对航空器运行的主要影响
1、空域冲突风险
人影作业需临时申请使用特定空域。若未提前通报或协调不当，作业火箭、高炮弹道或作业飞机可能侵入民航管制空域，对正在起降或低空飞行的航空器构成潜在威胁。
2、通信与导航干扰
部分人影设备在发射或运行过程中可能产生电磁信号，虽经技术规范限制，但在极端情况下仍存在对航空通信、导航系统造成短暂干扰的可能性。
3、气象条件变化
成功的人影作业会改变局部云层结构、降水强度或能见度。例如，人工增雨可能导致短时间内跑道视程下降，人工消雾可能改善起降条件。这些变化需及时纳入航空气象预报，供机组和管制部门决策参考。
三、协同管理机制
为确保飞行安全，我国已建立较为完善的人影作业与民航运行协调机制：
空域审批制度：所有计划性人影作业必须提前向当地空管部门申请临时空域，明确作业时间、位置、高度和方式，获得批准后方可实施。
信息通报流程：气象部门在作业前需向机场、空管单位和航空公司通报作业计划；作业结束后及时反馈实际执行情况。
动态监控与避让：空管单位在雷达监控中标识人影作业区域，必要时调整航班进离场程序或发布航行通告（NOTAM），引导航空器绕飞。
技术标准统一：人影作业设备的发射仰角、射高、落点等参数均需符合《人工影响天气安全管理规定》及民航相关安全间隔要求。
四、公众认知与未来展望
公众常误认为“天上打炮”会影响飞机安全，实际上，在严格审批和协同下，人影作业对民航运行的影响可控且极小。随着低空空域管理改革推进和无人机人影技术的发展，未来将通过数字化空域共享平台、自动冲突预警系统等手段，进一步提升人影作业与航空运行的协同效率与安全性。
总之，人影作业与航空器运行并非对立关系，而是通过科学规划、制度约束和技术支撑实现安全共存。理解二者关系，有助于公众正确认识气象服务与航空安全的协同逻辑，也为相关行业精细化管理提供基础认知。
