SITA白皮书：协同与预测优化正在重塑机场运行表现
中国民用航空网讯：机场运行的制约因素正在发生变化。限制表现的，已不再是跑道、登机口或航站楼等基础设施，而是运行协同与决策优化能力。随着旅客量持续增长、机场生态日益复杂，跨团队、跨系统的碎片化决策，正成为新的核心瓶颈。
SITA最新发布的白皮书指出，单一流程优化已难以显著提升整体表现。机场需要通过实时协同决策与预测性优化，释放被低估的潜在运力。通过打通数据、连接各方并引入预测分析，全面机场管理（Total Airport Management）能够更早识别并应对运行中断、提升航班准点率和提高既有基础设施的使用效率。
这一模式已在实践中落地。例如在阿布扎比机场，通过共享运行数据平台，将航空公司、地服、空管、政府机构及机场系统联通，实现更早的跨方协同决策，显著提升运行韧性，并为可持续增长奠定基础。
协同落地面临三大结构性挑战
首先，局部最优，损害整体表现。当各部门仅聚焦自身KPI时，机场整体运行表现将受到影响。值机、安检、登机口及空侧等环节各自为战，压力并不会消失，而是向下游传导。一个区域的延误会变成另一个区域的拥堵。运行中断并非个例。AirHelp数据显示，2025年上半年全球近25%的旅客受到航班延误或取消影响。缺乏预测性协同的情况下，这类问题会在系统中迅速放大。这也表明，孤立优化已经失效。
其次，“看见问题”不等于“协同行动”。许多机场已经具备较强的可视化能力——看板、控制中心、实时数据。但信息可见不等于协同决策。真正提升表现的关键在于：建立统一运行图景（shared operational picture）、明确共同目标引入对未来的预测性判断。这正是全球推广机场协同决策（A-CDM）的核心逻辑。该模式已得到国际机场理事会（ACI World）、国际航空运输协会（IATA）、国际民航组织（ICAO）和空中航行服务组织（CANSO）的支持，是跨主体协同的成熟框架。当各方对“接下来会发生什么”形成共识，决策更快、执行更一致，运行响应更早优化。
第三，转型必须嵌入现有运行体系。机场运行体系无法推倒重来或整体替换，智能化转型必须基于既有系统演进，而非重构。在此背景下，全面机场管理（Total Airport Management）通过构建统一数据源（single source of truth）、引入优化引擎并输出可执行的运行建议，在不影响既有投资体系的前提下，实现更早干预和更优资源配置。
SITA机场业务高级副总裁娜塔莉·阿尔特韦格（Nathalie Altwegg）表示："机场需要在可控中实现增长。基础设施投资仍然重要，但无法单独保证运行表现。机场本质上是一个互联系统。当运行具备预测能力与优化机制时，团队能够更早识别压力，并在问题扩散前采取行动。这将提升准点率、优化资源使用，并改善旅客体验。"
对于同时面临需求增长、成本压力与旅客体验提升的机场管理者而言，关键在于协同能力而非单纯扩张规模。增长并不必然导致拥堵，只有通过实现实时运行协同，才能释放潜在运力、提前化解瓶颈，并显著提升旅客体验，从而带动整体运行表现的持续改善。
