联合航空负责人对电动垂直起降（eVTOL）飞机可能引入大城市本已复杂的空域表示担忧
联合航空首席执行官斯科特·柯比反对在繁忙机场增设电动垂直起降（eVTOL）飞机，理由是安全问题。
“考虑到空域内的各种情况，华盛顿特区直升机的悲剧，我认为我们不需要更多旋翼飞机在拥挤的空域中运行，”他在3月24日洛杉矶的航空公司媒体日上说。“除非我们能做到100%安全且不影响现场行动的方案，否则我会反对——我认为我们不可能在不影响现场操作的情况下做到100%安全。”
柯比提到的悲剧是2025年1月在华盛顿上空发生的PSA航空公司CRJ700直升机与美国陆军黑鹰直升机的致命碰撞事故，造成67人死亡。
一架Archer Aviation Midnight eVTOL停在柯比演讲地点几步之遥，象征着航空公司高端未来的发展。该飞机与一架联合航空新款波音787-9（配备高架内饰）和新型CRJ450区域喷气机一同停放，这些飞机将为航空公司最小的目的地提供高级座位。联合航空暂定承诺提供最多200个午夜电子垂直起降机。
Archer在活动中的发言人拒绝回应Kirby的声明，并将相关询问指示至公司总部。
柯比的言论标志着人们对电子垂直起降（eVTOL）观点的显著转变。联合航空是技术领域的早期投资者，2021年与Archer Aviation签订协议，一年后与Embraer的Eve分拆公司签订协议。数百架四座飞机的初步承诺，旨在将航空公司枢纽与附近目的地连接起来。
美国航空与垂直航空有类似协议，而达美航空与乔比航空有长期合作关系。西南航空还与阿彻达成协议，探索加州机场周边的空中出租车业务
2025年，Archer与联合航空在纽约地区发布了一个拟议中的eVTOL网络。潜在航线包括从城市三大枢纽——肯尼迪机场、拉瓜迪亚机场和纽瓦克国际机场——飞往曼哈顿多个目的地的航班。
柯比的言论表明他现在反对那些拟议的eVTOL航线。
他补充说，eVTOL“在各种其他情况下都非常出色”，并引用了现有远离主要机场的直升机航线。
电子垂直起降（eVTOL）的开发进展比许多公司最初计划的要慢。当阿彻和联合首次签订协议时，服役目标是2024年。该日期现预计为2027年或2028年。
Eve、Joby 和 Vertical 也面临类似的认证延迟。
文/李建萍
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