《中国民用航空》杂志2014年第7期封面
编者按：本文为《中国民用航空》杂志2014年第7期刊首语，本期特别关注：“机务维修人才培养，立足国际 满足国内”、“机场战略再认识”。
航空专业人员是航空运输发展的最重要人力资源，决定着各个国家和地区航空运输的生存，机务维修专业人员是航空专业人员中不可缺少的重要组成部分。在民航行业中，机务维修工作是一项极其重要的工作，是保证飞行安全的基础。机务维修涉及专业面广、工种复杂、技术难度大、质量要求高。近年来，随着中国民航机队规模的迅速壮大，机务人员短缺、维修水平滞后的现象日益严重，因此中国民航的机务维修人员培训亟待加强。
国际民航组织（ICAO）于2011 年发布其2010—2030 年全球航空运输发展预测，其中对航空专业人员需求进行了调查、分析和预测。根据ICAO 所做的行业标准调查显示，客机和货机机队每架航空器维护平均需要20 人，其中四分之一为持照维修人员；其他机队的每架飞机需要维修人员3 名，其中包括2 名执照人员。当然，这种要求不是绝对的，因为雇佣维修人员的机构性质、航空器类别或类型、甚至还有分派的任务和期限都会使维修人员实际数量和资格水平发生非常大的变化。ICAO 根据2010 年维修人员的地域分布调查，估计全球总的维修人员为580 926 名。北美具有最大的维修人员储备占60%，欧洲占15%，亚太地区占14%，位列第二和三位。除了北美以外，大多数地区的维修人员所占比例都少于或等于航空器的分布。据ICAO 预测，2010—2030 年维修人员的需求必须从580 926 人增加至1 164 969 人，这意味着到2030 年维修人员数必须增长1 倍。按照地域划分的维修人员数量必须增长量为：非洲1.7 倍，亚太2.7倍，欧洲2.9 倍，拉美3.0 倍，中东3.0 倍。ICAO 统计的这些数据是以商业机队为基础，不包括航空运输业的其他领域，如直升机运营，非商业公务航空，或其他通用航空活动。因此，建议各国在考虑未来发展和培训能力规划时，应该考虑到其他航空活动的维修需求。
ICAO 认为，由于航空器维护技术的进步，下一代维修人员必须是高素质的，要求他们有电子学、复合材料、机器人以及人/ 机界面等很强的信息技术能力。国际航协在培训和资格认证举措框架内为航空器维护人员开发了新的基于能力的培训概念。2011 年，ICAO 在《空中航行服务程序- 培训》中引入基于能力的培训概念以及相关的能力构架，作为行业制定此类培训方案和各国批准此类方案的指导性材料。
根据民航“十二五”规划，至2015 年，我国机场数将达到230 个以上。2013 年9 月5 日波音公司在北京做出预测称，未来20 年，中国将需要5 580架新飞机，到2032 年，中国民航机队的规模将达到现有机队的3 倍。据不完全统计，每架飞机所需要的维修工作人员数量在40 人左右，机务维修人员的需求量将大幅增加，尤其是高、精、尖的优秀的民航机务维修人员的缺口很大。
本期“特别关注”以机务维修人员培训为中心，以培养优秀机务人员的重要环节为基础展开论述，既有在岗员工的培训探讨，又有民航院校在机务维修专业及人才培养的探索与实践；既有机场机务维修队伍建设的困境与对策研究，也有突破通用航空机务维修人才培养难题的探索。本期专题的策划旨在为中国民航相关企事业单位提供在机务维修人才培养方面的建议和借鉴。
