中国民用航空网通讯员赵炎章讯：近日，随着一台型号为GTCP331-350[C] APU(P/N:3800454-6, S/N：P-1367)的顺利出场，东航技术有限公司西北分公司APU(Auxiliary Power Unit，辅助动力装置)修理车间(简称“APU车间”)顺利完成了国内首台空中客车A330飞机APU的大修工作。该维修工作的成功完成，标志着东航技术西北分公司APU修理能力再次迈上新台阶。
APU车间作为东航技术公司的拳头部门，自1998年车间组建以来，承担着东航全部空中客车A300、A320系列、波音B737NG等主力机队的APU日常修理及航线排故支援任务，是全国最早开展APU修理业务的单位之一。具备GTCP331-250、GTCP36-300、GTCP131-9A、GTCP131-9B等多种型号APU修理能力。2014年，APU修理项目成为国内第一家正式获得美国Honeywell Aerospace(霍尼韦尔航空航天集团)授权维修单位证书的维修单位。并于2014年11月取得了EASA(欧洲航空安全局)颁发的合格证书。翻开了APU修理新的篇章。2015年，年修理量突破142台，再创历史新高。与此同时，车间还积极开发第三方维修市场，并已顺利完成了多家航空公司APU大修工作，维修质量和周期在业界则获得广泛好评，被许多单位誉为最具有性价比的APU维修单位。
本次GTCP331-350[C]型号APU的维修实施前后准备工作历时两年多。硬件准备方面，车间对专用设备，手册资料，航化品指派技术骨干精心研究，罗列清单，并且按照计划节点完成采购工作。在人员培训方面，派出了由车间领导带头组建350工作小组，前往新加坡Honeywell Aerospace工厂参观学习。在航材控制方面，针对该型号APU国内没有修理能力，备件少，调配耗时长的特点。车间积极与航材相关部门进行协商沟通，用最短的时间完成了航材周转准备工作，最大化降低了航材原因对工作进程的影响，保障了后续工作的正常进行。
作为国内首台进行的GTCP331-350[C]型号
APU大修工作，技术经验方面难免会面临诸多困难。众所周知，装配工作是整个大修工作的核心阶段，必须力争大故障不能出，小故障尽可能少，这对装配工作提出了更高的要求。为此东航技术西北分公司APU车间特别邀请新加坡Honeywell维修工程师前来参与技术指导。但在装配过程中，由于装配工夹具均为首次使用，而且GTCP331-350[C]APU的很多核心部件装配需要多次调试才能完成，所以每完成一个部件的装配都需要反复论证。除此之外，根据安排新加坡专家在车间只有一周的指导时间。面对这种困难，APU车间350小组的同志们放弃了周末休息，每天最晚回家，始终按手册和工卡要求完成每一步装配工作，始终把质量放在第一，用精湛的技艺和精益求精的理念，按照计划如期完成了装配工作。
试车是检测发动机性能，验证APU装配的最后把关阶段。这台GTCP331-350[C]在测试初期，出现了压气机进口温度超温自动停车故障。面对突发故障，车间组织技术骨干进行排故。经过反复的测试与讨论，最终确定了是负载压气机部件的维修质量存在问题。该部件是原厂家修理，车间积极进行索赔。在合格件送回来后，经过再一次严格的装配和测试后，试车性能全部达标，满足手册要求，国内第一台自修GTCP331-350[C]APU顺利出厂!
正是凭借着这样专业技术过硬的团队与严谨务实的机务作风，东航西北APU车间管理能力与修理水平一直长期处于行业领先地位，第一台GTCP331-350[C]APU的顺利翻修出厂，是车间发展里程中的又一座丰碑，也标志着西北分公司APU车间具备了进入国际民航维修市场的实力，此次大修工作的完成，将进一步带动更多潜力维修项目的发展和第三方市场的开发，加快推进东航技术西北分公司向专业化、产业化、市场化、国际化发展的进程。
成绩永远属于过去，东航技术西北分公司APU修理虽然取得了长足的发展。但并不意味着分公司将固步自封，举步不前。未来，东航技术西北分公司APU人还将积极、持续、严格地将EASA的理念和标准真正体现在维修管理和维修行为中。为下一步申请FAA维修许可证奠定基础，为未来更广大的客户提供专业的、高质量的飞机维修服务打下了坚实的基础!
备注：APU其实是英文Auxiliary Power Units的简写，也就是飞机辅助动力装置，通常被安装在客机的尾部。它的作用主要是，当飞机在地面主发动机关车的时候，给飞机提供空调引气和电源，或提供压缩空气以供飞机主发动机启动，而在飞行过程中如果有发动机意外停车，也可以通过启动APU来帮助发动机重新启动。说白了，它其实就是一台小型的涡轮发动机，因此许多机务人也把它形象的称为“小发”即小发动机。
