近段时间，“南航急救门”事件持续升温。11月9日，乘客张先生从沈阳搭乘南航CZ6101次航班飞往首都国际机场。飞行中，张先生突发急病，空乘帮助联系了地面救护车。但飞机落地后，空乘和急救人员为谁该抬旅客下飞机发生争执，最后旅客只好自行下舷梯再爬进救护车。随后，南航派人登门致歉，首都国际机场急救中心也致歉。国家卫计委表示要通过此事进一步检查急救工作薄弱环节。
用什么样的方式，让高空突发重病的人有更多的安全保障，美国的一些做法，值得借鉴。
飞机上突发急症，世界各地都很常见
2013年10月24日，在美国航空公司一架从华盛顿飞达拉斯的飞机上，一位近70岁的老人晕倒在座位上，脉搏微弱，浑身冒冷汗。
当时，机组人员立即用广播询问乘客中是否有医生，加州联邦众议员劳尔·鲁伊斯医生站了出来，和几位空姐一起，对病人紧急施救，使病人的病情逐渐稳定。
虽然老人看起来并无大碍，但机组还是决定就近降落在罗利市的达勒姆国际机场。飞机一降落，机场医护人员立即冲上飞机，完成了病人移交。
事后，鲁伊斯说，如果航班没有紧急降落到达勒姆国际机场，病人很可能有生命危险。
其实，飞机上出现突发急症的情况在世界各地都很常见，根据英国《新英格兰医学》杂志的调查数据显示：在航班飞行中，每604名乘客中就会出现一个需要紧急救治的状况。随着航空运输业越来越发达，这样的状况出现的频率也将会越来越高。
空乘懂急救，医生远程遥控
早在1998年，美国国会就通过了《航空医疗救助法案》。根据法案要求，所有美国的飞机都必须配备紧急医疗包。医疗包里有听诊器、口罩、注射器和一些治疗哮喘、镇痛的药物。每次飞行前，乘务员都要检查医疗包是否密封或者用完。根据美国联邦航空局的规定，如果缺少医疗包，飞机就不能正常起飞。
此外，对空乘人员的医疗培训，当然也不能少。美国联邦航空局要求航空公司每年都要对飞行机组人员进行严格的紧急医疗培训，包括熟悉医疗包内容，掌握常见的急救手段，甚至包括接生。航空公司要定期聘请专业医科培训师来授课，由卫生部门把关急救医疗培训的质量。
当然，空乘需要掌握一些急救的手段，如果遇到更严重的情况，在飞机上还会有医疗服务公司进行远程遥控。
美国的很多航空公司会与远程医疗服务公司进行合作。遇到乘客突发疾病，空乘会立即连线，地面支持医生可以指导空乘，也可以对航班是否需要返航或者紧急迫降提供建议。
医学顾问克劳德说：“如果你在飞机上突发急症，你需要做的第一件事就是询问乘务员航空公司是否有地面医疗支持，如果有，请立即打电话给他们。”
病人转交医院，有“标准救援模式”
降落后，飞机上的病人如何移交至医院?在美国，这也很有讲究。
美国的机场一般会有完善的院前治疗系统。研究者通过各种计算机仿真模型对机场周边急救网络进行计算和分析优化，从而确定科学的急救中心和急救站布置方案，推出效率最高的救护车数量和人员配置方案，设计出最佳的救护车调度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
此外，除了急救车，美国院前治疗系统还包括一个重要组成部分——直升机。直升机急救医疗组实行24小时值班制，全年无休。队伍由两名飞行员、一名急诊医生及一名护士组成。共有4个座位及一个担架。直升机供病情非常严重、急需立即治疗的病人使用。
根据美国联邦航空局2014年的数据显示，目前在美国有75家航空救护公司，共有1515架飞机。美国每年要进行40万架次直升机应急救援任务。
美国联邦航空局每年有100亿美元的预算对美国国内的各类机场进行财政支持，航空局也要求定期进行救援演练。在演练中，应急救援工作按照“标准救援模式”进行，具体流程大致为：机场急救中心接到急救请求后，根据提供的情况对救护资源进行调度，并了解和记录航班号、机型、时间、性质、机上人数、伤病员数量和症状等，及时、准确地传达指令给急救人员，急救人员判断需要携带的设备、器械、药品等，待命或到达现场。消防救援人员开展救援和消防工作。机场医疗急救、消防、保安、空管等各个部门分工明确。
