全国各地雪灾频发，很多地区更是遇到了50年一遇的暴雪和冰冻灾害，民航系统成为受灾大户。据不完全统计，全国有20多个机场不同程度地关闭，成千上万个航班被延误和取消，不仅航空公司损失惨重，交通组滞带来的间接损失更是无法估量。
灾害性天气导致机场关闭并不稀奇，但是这场雪灾导致的机场关闭时间之长、取消航班之多，让人不禁产生疑问：以目前机场除雪技术和设备的发展水平来看，机场完全可以从容应对风雪侵袭，保持良好的运营。我国民用机场除雪设备在雪灾期间到底发挥了多大作用？
除雪设备“惨不忍睹”
先看看雪灾地区的机场在用什么样的设备应对如此罕见的雪灾。
中新网上的消息这样描写长沙黄花机场除雪铲冰的情景：“上午8时，长沙机场停机坪热火朝天，不时发出铲雪的嚓嚓声，机场近千名员工齐齐上阵与冰雪抗争。跑道上吹雪车发出隆隆的声响，停机坪内3台除冰车集结到位，铲雪车来回反复地开道。由于冰雪厚度有10余公分，铲雪难度十分大。……截至12时，10多万平方米的停机坪除冰面积还不到十分之一。”
常州奔牛机场在1月26日到29日的清扫积雪过程中，常州市政府调配了7辆推雪工程车，常州林业机械厂支援了2辆推雪工程车，部队支援了3辆推雪车和吹雪车，机场出动了3辆推雪车，参与除雪人员1000多人。
……
即使是实力雄厚、规模较大的航空公司和机场，除雪设备也都“捉襟见肘”，都使用了“人海战术”，人力除雪与机器除雪并用。
在机场除雪过程中，与铁锹、铁镐相比，推土机或者装载机前加装推板等代用机械已经算是不错的装备了，然而这些装备的除雪效果也并不理想。比如装载机前加装推板，由于加装的推板必须与路面保持一定的距离，导致路面积雪无法彻底清除。另外，由于推板宽度一般不超过3米，其清除跑道上积雪效率较低。受灾地区机场应对雪灾的除雪设备实在“惨不忍睹”。
“好设备买来不用也是浪费”
难道国内就没有好的除雪设备吗？
“在空军某场站，鹅毛大雪刚一停，某场站场务连官兵驾驶2台冷吹式机场除雪车快速驶过机场滑行道、跑道后，刚刚还白雪皑皑的机场即刻干干净净，一架架战鹰从跑道滑行飞向蓝天。”这种冷吹式除雪车节耗油少，除雪效率高，可以以每小时30公里的速度推雪、辊雪，以每小时13公里的速度吹雪，在抗击雪灾中大显身手。东北空军某场站遇到50年罕见的暴雪，道面积雪厚度达500毫米，2台除雪车经过10个小时连续工作，就将积雪清除干净。
“既然国内就可以生产这么好的设备，机场为什么不配置呢？”面对记者的提问，某机场一位负责地面设备采购的人员在电话里道出了原由：“好设备是有，但是你看这场雪灾50年一遇，平时用上的机会很少，一直到报废也用不上几次，闲放着也是浪费。”
这个理由不无道理。单纯的除雪设备具有极强的季节性，最多只能应用于冬季的1－3个月，使用效率很低，维护费用却很高。如果我国南方的机场也像北方的机场那样配备齐全的除雪设备，也许几年也用不上一次，似乎不太现实。
雪灾为机场设备换代提了个“醒”
如何解决机场除雪设备投入大、使用率低的问题，国外给我们提供了很好的经验，即使除雪设备多功能化，在其他季节可作他用。比如北欧一些国家的机场使用的除雪车，在其他季节可以作为机场道面维护车，进行保洁、除胶等作业，也可以作为机场的运输车辆。这样一车多用，不仅大大提高了车辆的使用效率，而且可以为机场正常运行提供保障。
近几年，由于我国机场数量迅速增加、机场的扩建和改扩建，以及航班数量大幅增加、起降架次的密集化，对机场设备的需求大幅增加。根据中国民航工程咨询公司估计，目前，我国现有135个机场和9家航空公司的机场地面设备主要是上世纪90年代购买的，正进入更新换代的密集期，由此产生的设备需求每年约10亿元左右，军方市场的需求在5亿元左右。
如何借换代的机会科学配置机场地面设备，尽量以最小的投入换来更全面有效的保障，这场雪灾为机场地面设备研制和生产企业提了个“醒”。
