简要内容：2006年6月8日,国家发改委宣布空客A320系列飞机总装线项目落户滨海新区,点燃了天津的航天梦。2007年3月,空客A320总装线的正式开工,天津的航空航天产业规划也日渐清晰,占地102平方公里的滨海临空产业区被赋予了新的名字——“航空城”。
“中国西雅图”这里起航 历时三年半与国际比翼
2005年以前天津的航空航天产业还是一张白纸。
2006年6月8日,国家发改委宣布空客A320系列飞机总装线项目落户滨海新区,点燃了天津的航天梦。
2007年3月,空客A320总装线的正式开工,天津的航空航天产业规划也日渐清晰,占地102平方公里的滨海临空产业区被赋予了新的名字——“航空城”。
2008年9月28日,首架空客A320飞机正式投产组装。天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后,世界上又一个拥有大飞机总装线的城市。
2009年5月18日,随着首架津产空客A320的起飞,天津的“中国西雅图”之梦渐行渐近。
“齐飞”是空客天津总装线开工仪式的主题词。从选址到首架飞机试飞成功历时三年半,与国际航空巨头比翼,天津航空航天产业也开始起飞。一张白纸能画最新最美的图画。空客究竟给天津带来了什么?
从空客机遇到空客效应
从无到有,空客A320总装线项目给天津发展航空航天产业一个机遇。
“一个地区一个产业的发展,往往是根据这个地区的客观条件和客观优势。但选择某个产业,往往通过大企业进入作为契机,带动一个地区的产业发展和升级,提升区域竞争力。空客项目的作用正在于此,空客项目落在天津就是成功。”空客(天津)总装公司董事长赵海山认为A320飞机总装线项目的实施,能有力地推动天津滨海新区现代制造业和研发转化基地的建设,充分发挥天津滨海新区开发开放战略的带动作用,促进环渤海地区经济的发展。
航空工业涉及70多个学科和工业领域大部分产业,每一架大型飞机有上百万个部件,需要庞大的配套产业群支撑,具有关联度高、科技辐射和技术带动性强的特点,对上下游产业有决定性作用,有效带动飞机研发、零部件制造、销售和服务在周边地区的快速起飞。天津“十一五”规划纲要明确将航空科技工业作为天津优先发展高新技术产业的战略,给予重点扶持。滨海新区“十一五”规划将临空产业区(航空城)作为重要产业功能区,重点发展民用航空配套产业。
空客A320总装线的落户,使得天津在航空产业发展方面走在了全国前列。
“空客机遇”带来的是“空客效应”。
作为世界上最大、最先进的飞机制造商,空中客车公司具有非比寻常的号召力,它的总装厂往往能带动周围相关配套产业聚集。空客在法国的总部图卢兹就是一例。图卢兹空客总装厂周围聚集了上千家航空配套企业。这被称为“空客效应”。
“空客效应”在天津迅速显现。
2007年3月空客项目开工,同年4月欧洲航空航天产业的重量级机构和企业就组团参加第十四届“津洽会”的主题活动“航空产业对口洽谈会”,寻求与天津航空航天配套企业的合作机会。欧洲方面组织机构负责人雷诺·西玛尔坦言空客项目落户天津是吸引他们组团前来的重要原因之一。也是这一年的9月20日,五十家世界各地的飞机零部件、机载设备制造商聚集天津滨海新区,参加空客公司在空港物流加工区举办的“天津空客日”活动。
随着空客A320总装线项目落户,一大批航空配套企业向天津集聚。这些企业包括美国古德里奇,法国佐地亚哥、泰雷兹、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、吉富中国投资公司,日本纳博特斯克飞机零部件、霍尼韦尔、孟菲斯等多家航空制造企业。项目涉及飞机起落架、传感器、发动机控制系统、飞机雷达等领域。这些项目大多系出名企,其中法国泰雷兹集团是世界500强企业,作为全球性的电子公司,服务于航空、防务和信息技术市场。西班牙英德拉公司在全球信息技术与防御系统公司中处于领先地位。美国古德里奇是世界知名的宇航产品和服务供应商,主要生产飞机起落架、传感器、发动机控制系统,将设立飞机短舱组装及测试基地等项目。与此同时,国内航空业顶级企业也纷纷向新区伸来橄榄枝,哈飞、西飞等企业均已确认在天津滨海新区设厂,为空客配套。截至目前,有70多家企业代表前来新区洽谈合作,有30余家企业已经确定落户。
从产业配套到产业升级
4月,2009天津国际航空航天贸易展洽会上,天津民营企业家——天津赛象科技股份有限公司总经理张建浩十分繁忙,与他预约一对一洽谈的企业就有10多家,上门咨询的络绎不绝。“与空客的合作,把赛象带进了航空领域。”在国内外十几家强手的竞争中一举中标,赛象获得了运输工装夹具总承包合同,成为空中客车公司在海外的第一家总承包企业。“与空客的合作为赛象打开了一扇门,让赛象走上了一条通往航空制造业与航空巨头同行的路。”因为有空客的认可,著名的欧洲宇航业已经把赛象列入了全球供应商名单,庞巴迪、泰雷斯、中国商用飞机集团等企业也向赛象提出了合作意向。航空领域成了赛象新的经济增长点,这个中国橡胶机械行业第一品牌,开始把目光从汽车转向了飞机。“现在航空航天装备制造虽然只占赛象销售额的8%,但这个比例要不断提高,未来要达到70%,剩下30%是汽车的装备制造。”张建浩透露。
像赛象这样,借势空客进入航空航天产业的企业还有很多。
中远集团成功中标空客项目,自2008年到2015年,提供天津空客A320项目284架次飞机的部件运输服务。“无论在技术要求、国际影响还是合同金额方面,天津空客物流项目都是中国物流企业参与国际竞争的标志性项目。空客落户天津让中远有机会和国际顶级物流商同台竞技,也是因为与空客的合作让中远进入航空航天部件物流领域,一些国际航空企业向中远提出了合作意向。”中远集团综合物流拓展副总经理刘锦华说。
惠理仕、中体保险和总部设立在天津的渤海保险相继成为天津空客保险供应商,承保了空客A320相关项目。2008年6月天津医大总医院称为空客(天津)总装有限公司的医疗服务定点医院,医疗服务水平向国际水平看齐。
“作为世界最大、最先进的飞机制造商,空客带给中国的不仅仅是每年多交付几十架飞机,更给天津和环渤海地区牵来了巨大的航空产业链,带动整个区域的产业升级。”南开大学经济研究所所长刘刚教授说,“包括航空制造、物流、服务等都会迎来蓬勃的发展,空客一定会带领天津航空业起飞。”
除了对航空产业集群产生影响,空客天津总装线也为第三产业的发展带来一次契机。航空物流、会展服务、技术研发和交流,语言培训……众多服务都须跟进。长江租赁、工银租赁相继落户,航空金融也日渐活跃。
天津保税区航空城办公室主任董维忠介绍,天津航空产业发展规划根据当今国际航空产业的发展规律、现状和今后的发展趋势,有针对性地按照行业特点构建和世界接轨的航空产业规划。按照航空制造、航空维修、航空服务业、航空物流业以及高端培训产业、会展产业、技术研发及交流等方面进行梳理,科学地做好航空产业发展的空间布局和资源配置。
构建高端产业集群 创新发展模式
出口8亿件衬衫才能进口一架大飞机。在经济全球化的今天,中国要实现从“制造大国”向“制造强国”转型,提高出口产品的科技含量和附加值,才能摆脱其在全球产业链条的下游位置。国际运营经验表明,一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1∶80,技术转移比为1∶16,就业带动比为1∶12。从中央到地方,都将发展航空产业作为重要的发展战略之一。
飞机组装是技术的核心之一,通常制造商都会严格保密。空客天津总装线提供了一个与国际高端产业接轨的平台。
“天津总装线是空客在全球最现代化、最高效的总装线之一。它依照空客在德国汉堡、法国图卢兹两地总装线的先进经验而建,几乎复制了空客在德国汉堡的总装线。因此,在中国总装和交付的飞机与在欧洲制造的飞机的标准完全相同。”空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯对天津总装线给予高度评价,他坦言到中国发展是空客的战略选择,不仅仅是看好中国巨大的市场,也愿意与中国分享知识和技术。他还透露,“空客在中国的转包生产额将迅速增长,2015年将达到每年5亿美元,2020年将继续翻倍,可以达到10亿美元。”
“目前,空客飞机的大部件采购主要来自于欧洲空客公司,这其中也有一些部件是中国制造的,例如逃生门产于沈阳、乘客门产于成都、机翼产于西安。随着越来越多的配套企业向天津聚集,未来也许还将有其他部件实现本土化生产。”空中客车A320天津总装公司法国籍总经理尚鲁国介绍。
小伙子付浩在天津总装线工作前在德国汉堡空中客车总装厂接受了为期一年的培训。按照空客公司的计划,汉堡空客总装厂将培训280名左右的中国技术人员,学成后返回空客天津总装线工作。“天津工厂共拥有正式员工420人,其中外籍员工110人,中方员工310人。2012年当空客天津总装线达到年产48架产能时,外方工作人员将只剩下17人。”尚鲁国说。
“空客公司有一套完整的体系,生产管理、制造管理、质量保障体系都很完善,飞机制造工艺成熟。进入这个体系,能使企业在管理水平、制造工艺、设计水平、供应链管理、人员素质等方面迅速提升。A320总装线项目对于我们来说,是一个学习和融合的过程。这对我们航空产业发展是个难得的资源,可以积累经验、培养人才、提高管理。”赵海山说。
2006年5月26日,《国务院推进天津滨海新区开发开放的若干意见》公布不久,2006年6月8日,国家发改委就宣布了空客A320系列飞机总装线项目落户滨海新区的消息。空客落户天津无疑是与滨海新区纳
