2017年3月19日还在业绩会上拒绝评论是否裁员的国泰航空向员工发内部通信称，将会研讨除机组人员及顾客服务人员以外的员工架构，目标是节省30%的香港总部中、高层管理职位人员成本，最快6月公布裁员结果。
刚刚宣布8年来首亏的香港国泰航空，又传出了裁员的消息。
3月15日，国泰航空宣布，2016年净亏5.75亿港元，而一天后，根据香港《经济日报》报道，国泰航空就宣布了裁员计划。
这和它此前的表态完全不一样。
紧急裁员
前一日还在业绩会上拒绝评论是否裁员，宣称会继续招聘的国泰航空行政总裁朱国梁向员工发内部通信称，将会研讨除机组人员及顾客服务人员以外的员工架构，目标是节省30%的香港总部中、高层管理职位人员成本，最快6月公布裁员结果。
国泰方面表示，企业即将进行20年来最具规模的转型计划，首阶段将围绕四个关键业务范畴，包括商务运作、客户服务、人才管理以及重新设计组织架构。国泰集团宣布于今年冬季开办季节航班至基督城及增加前往北美、欧洲及澳洲的航班班次，预期将深受旅客欢迎。
而有国泰员工表示，员工大会上管理层宣布，今年上半年会向中、高层员工削减三成人员成本，下半年向低层员工着手削减人员成本，但没有透露是减薪抑或裁员。会上管理层答允，不会向机舱服务员、机师等“出手”。
与之相对的是2016年6月，国泰航空主席史乐山在北京接受访问时直言：“noplanforlayoff，zero”，国泰要控制成本的方法很多，例如将大型投资推迟，冻结人手，而且目前尚未到达非常恶劣的环境，裁员根本不在考虑的方案之内。
据悉，国泰上次裁员是20年前的1997年亚洲金融风暴，当时的国泰使用裁员和自然流失的方式，一年内将每单位经营成本削减13%，从而调高竞争力。而2003年香港暴发SARS及2008年金融海啸时，国泰都只是让员工放无薪假及推迟投资。
据悉，此次国泰航空削减成本，3000多名本地中高层经理级员工最受影响，董事局5名常务董事可能会放弃去年分红，然而该消息一出，连跌两日的国泰股票立刻反弹，截至发稿，国泰航空已涨1.08%。
与内地航空逆周期
“去年的航空业市场充满挑战，包括往来中国内地及国际航点之间的直航航班增加，廉价航空公司带来的竞争加剧，访港旅客人次减少以及港元强势等不利因素。”在3月15的业绩发布会上，香港国泰航空主席史乐山表示，上述原因令国泰航空八年来首次亏损。
《国际金融报》记者注意到，相比于国泰航空的亏损，内地航空公司却是捷报频传：四大航空公司1、2月运营报告显示载客人数国际国内同比几乎都在增长，并且都新开通了多个国际国内航线。
中国国航董秘办人士对《国际金融报》记者确认，公司2016年业绩同比增长。而南方航空、东方航空、海南航空2016年三季度净利润就超过了2015年一年的总和(根据财汇大数据终端，各航空公司2016年三季度净利润分别为：国航72亿，南航64.4亿，东航67亿，海航34亿)。
2016年，除上述四大航以外，内地的中小航空公司均取得较大的突破进展：
厦门航空实现了自身航线网络对欧洲、北美洲、大洋洲这3个最大的洲际航空市场的全覆盖;山东航空机队达到百架以上规模;天津航空全年开通3条洲际航线;
首都航空开辟大量独飞航线，被列入未来入驻北京新机场的航空公司名单;四川航空开通了多条通往北美的航线，还在第22届世界航线发展大会上发布“熊猫之路”计划，计划开通更多“熊猫航线”，打造连接全国、连通国际的“熊猫枢纽”。
据悉，2016年年内有浙江长龙航空、大连航空、昆明航空、河北航空等9家中小航空公司扩大了经营范围，其中8家航空公司扩大了国际航线的运营范围。内地唯一运营庞巴迪飞机的华夏航空在10周年庆典上也表达了开通国际航线、引进比其现有的CRJ900飞机体量更大的机型的意愿。
内地航空公司的扩张和发展，似乎将国泰的业绩衬托得越发暗淡。
与国泰有交叉持股关系的国航董秘办人士在接受《国际金融报》表示，国航与国泰的市场不完全覆盖，并无直接竞争关系，且国航直飞美国、欧洲等航线很早就已开通，并不是近年来猛增的。针对国航有意增持国泰股份的传言，国航董秘办人士表示纯属谣言。
据了解，国航在成都、上海、深圳(通过控股深航拥有)3个国内枢纽均加强了国际航线的布局，并成为第一家引进波音787-9飞机的内地航空公司。
民航专家綦琦对《国际金融报》记者表示，虽然国航与国泰之间的竞争可能不明显，但内地航空公司，如南航多年布局国际航线，又有国家政策补贴，积极促销，抢占了足够的客源。“从杭州到北美往返才1400元，谁还去坐国泰?”
记者通过订票网络，并没有找到1400元的往返机票，然而依旧能看到，国泰航空与内地航空的票价差距明显，单以3月23日当天杭州飞往洛杉矶的票价，相比乘坐国泰航空飞机，客户选择川航能节省2300元(同为优惠经济舱，川航票价不到国泰1/2)，选择海航、国航能节省1000元以上。
国泰故步自封
在业绩报告中，史乐山表示，国泰航空于2016年面临严峻的经营环境，其中最重要的因素是与其他航空公司之间的竞争日趋激烈，然而同样重要的还有三个经济因素，包括中国内地经济增长放缓、访港旅客人次减少以及港元的强势。
綦琦则表示，香港转口贸易功能被弱化甚至边缘化是外部环境，国泰未能顺应区域航空业变化乃是内部因素。国泰的亏损是其机型老旧，广州、深圳国际旅客分流明显，国内直飞欧美澳航班增加，香港周转客流锐减，香港旅游长途市场低迷等综合作用的结果，也因为它面对这些影响和竞争没有及时调整战略，打通内地二三线城市通过香港中转的新航线。
未来竞争更激烈
国泰航空未来的前景可能更“悲惨”。
3月15日，海南航空正式开通成都-洛杉矶的直飞航线。首航航班HU469于北京时间21:15由成都双流国际机场起飞，并将于当地时间20：00飞抵洛杉矶国际机场。这是我国西南地区第一条直飞洛杉矶的航线。
2017年1月，国家中心城市规划编制完成，确定了4个全球城市和11个中心城市。届时，广州、深圳等城市势必开通更多国际航线，加密更多国际航班，香港吸引珠三角客源的比较性优势将被进一步削弱。
对于国泰航空能否转好甚至恢复昔日的辉煌，綦琦表示，还得看国泰的发展模式转变。“它能赚钱，但可能没有原来容易了”。（来源：《国际金融报》）
