英媒:FAA未对波音737MAX防失速系统进行恰当审查

去年10月和今年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各有一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事,两起空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。美国联邦航空局(FAA)与美国国家航空航天局(NASA)以及国际航空监管机构成立“联合机构技术评估组”(JATR),对此事展开调查。

据路透社报道,JATR在即将于当地时间10月11日公布的报告中指出,FAA未对波音737MAX自动防失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)进行恰当审查。

JATR在这份长达69页的报告里称,在波音提交给FAA的认证文件中,MCAS没有被作为一个完整和集成的功能去评估。

JATR进一步指出,FAA长期以来将“高级别”认证任务委派给波音等制造商,它需要就此进行重大改革以确保充分的安全监督。“如果FAA充分参与并适当监督,这种程度的授权本身不会损害安全。但是,在波音737MAX项目中,FAA对MCAS的功能认识不足,参与程度又有限,导致其无法独立评估波音是否就MCAS进行了充分的认证活动。”

FAA局长史蒂芬·迪克森在一份声明里说,他将研究该评估组的相关建议,并采取适当行动。

据悉,上述两起空难共造成346人死亡,波音737MAX系列客机随后在全球停飞。(来源:中国日报网)

美国国家运输安全委员会首次发布波音737MAX调查报告

当地时间9月26日,美国国家运输安全委员会首次发布关于波音737MAX调查报告。该报告建议美国联邦航空管理局对波音737MAX的驾驶舱警告系统进行评估。委员会认为,驾驶舱警告系统的混乱可能导致飞机驾驶员反应迟缓。波音公司此前忽视了警告系统的运作时间问题,造成飞行员在同一时间内接受多重警报,无法正常判断和反应。根据该报告,波音公司或需对飞机的警告系统、驾驶员操作程序和训练进行调整。

2018年以来,美国波音公司共有两架737MAX机型的飞机发生严重空难,共造成346人遇难。事故发生后,全球各国纷纷宣布停飞波音737MAX。
(来源 央视新闻客户端)

波音处理首批印尼狮航坠机赔偿

  当地时间25日,波音公司处理了首批与印尼狮航737MAX机型客机坠机事件遇难者家庭的和解赔偿。负责该事件的律师表示,由于与波音公司达成保密协议,他无法透露和解金额。但据路透社的消息,赔偿金额度可依据遇难者的国籍、年龄、婚姻状况、收入和预期寿命等而有所不同。据透露,在首批处理的和解赔偿中,每个遇难者的家庭将可能获得至少120万美元、约合人民币856万元的赔偿金。

  去年10月和今年3月,印尼狮航和埃塞航空的波音737MAX机型客机先后发生致命空难。因其安全性受到普遍质疑,该机型在全球范围内遭停飞或禁飞。

(来源 央视网)

美航空局部分检查员被指资质不足,涉对波音737MAX评估

美国政府的调查表明,在涉及波音737 MAX客机的评估中,多名美国联邦航空局的检查员缺乏足够资质。

据“今日美国”和美国商业与消费者频道(CNBC)当地时间24日的报道,美国联邦调查机构特别顾问办公室(Office of Special Counsel)称,该机构发现一些美国联邦航空局(FAA)的检查员没有接受足够的正式训练,资质不够,却参与了上百起针对飞行员是否能够执飞某些机型的评估,而评估涉及的机型包括此前两次发生空难的波音737 MAX客机。美国联邦航空局是美国交通部的下属机构,负责管理民用航空。

美国联邦航空局则否认了这一调查结果,表示“所有参与波音737 MAX评估的安全检查员都完全有资质进行该项评估”。

据报道,美国特别顾问办公室称,美国联邦航空局下属的独立机构——审计与评估办公室今年2月表示,联邦航空局的22名安全检查员中有16名没有完成正式训练,而这16人中有11人没有飞行指导员证书。

此外,美国特别顾问办公室还表示,当今年4月被美国国会议员问及联邦航空局检查员的训练情况时,联邦航空局作出了误导性的表态,与事实不符。

2018年10月和2019年3月,印尼狮航和埃塞俄比亚航空各有一架波音737 MAX客机坠毁,两起事故共造成346人丧生。此后,该机型全球停飞。

因为2017年批准波音737 MAX客机投入运营,以及在两起空难后停飞该机型晚于其他国家,美国联邦航空局已经面临一系列外界的批评。

(来源 澎湃新闻网)

波音对巴航工旗下商用飞机业务的收购遇阻 欧盟展开反垄断调查

9月24日讯,周一,知情人士透露,欧盟已针对波音对巴西飞机制造商巴西航空工业(下文称巴航工)旗下商用飞机业务的收购展开长达5个月的反垄断调查。

这桩标志着商业航空领域数十年来最大转变的交易,将重塑全球客机双头垄断(一种寡头垄断垄断形式,只有两个竞争者存在于市场当中)格局,同时强化西方飞机制造商对来自俄罗斯和日本公司的竞争。

此外,这桩交易将让波音在较低端飞行市场拥有一席之地,同时赋予该公司与加拿大飞机制造商庞巴迪旗下CSeries喷气式客机更好地竞争的机会。

数据显示,在这桩交易中,巴航工旗下商用飞机业务的估值高达47.5亿美元(约合人民币元338.05亿元)。不过,在路透社报道了欧盟对这桩交易展开反垄断的调查之后,巴航工低开,收盘下跌1.92%。

欧盟委员会没有对立即置评的请求做出回应。据悉,该委员会已将初步调查的最后期限定在10月4日。

据报道,欧盟反垄断部门将在评估结束后展开全面调查,而这场调查可能耗时5个月。迫于压力,波音或做出让步,以解决竞争担忧。近来,欧盟委员会已就这桩交易询问了供应商和竞争对手,同时暗示出对市场集中的担忧。

波音表示,该公司将积极配合监管部门的调查,并继续致力于获得监管部门的许可。

巴航工没有立即就此事发表置评。航空分析师指出,波音737系列飞机与Embraer小型E2飞机在座位数量方面的重叠有限。他们补充称,欧洲飞机制造商空中客车与其去年收购的CSeries喷气式客机存在的重叠稍多一些。

(来源 腾讯证券)

飞北京空客与波音客机莫斯科机场剐蹭!机翼破损零件散落乘客换机

当地时间9月3日10时许(北京时间3日15时),一架飞北京的俄航空客飞机与另一架波音777客机在莫斯科机场发生剐蹭,造成空客飞机左侧机翼尾部出现破裂。目前涉事的俄航飞机已在延误后换机重新起飞,并于9月4日7时30分抵达首都机场。

飞北京空客与波音客机莫斯科机场剐蹭!机翼破损零件散落乘客换机

现场图片显示,9月3日上午,在莫斯科谢诺梅杰沃机场跑道上,皇家航空的波音777-300ER客机右翼,与俄航A330空客飞机左翼发生剐蹭。据当地媒体报道,事发时,波音客机正由牵引车牵引着,未载客,俄航的空客客机正准备飞往北京。南都记者注意到,俄航乘客拍下的现场视频显示客舱内有普通话口音乘客,事故造成俄航客机的左翼尾部出现破裂,两机停机位的地上散布着部分破损零件。

飞北京空客与波音客机莫斯科机场剐蹭!机翼破损零件散落乘客换机

记者查询飞常准获悉,涉事的俄航客机航班号为SU202,原计划于3日15时许从莫斯科起飞,计划飞行5700公里抵达北京,飞行时间为7小时。航班动态显示,SU202航班延误4小时后换机起飞,实际执飞机型为A330-343,注册号为VQBQZ,机龄7.8年,最大载客量为300人。

飞北京空客与波音客机莫斯科机场剐蹭!机翼破损零件散落乘客换机

 

北京时间9月4日7时30分,SU202航班在重新起飞后已抵达北京首都国际机场。
(来源:南方都市报)

未来20年规模超万亿美元 飞机制造商看好中国民航市场前景

  中国民用航空市场在未来的几年内将超过美国成为全球第一已经成为很多行业机构和公司市场预测中的共识,由此也为飞机制造商们带来了巨大的市场拓展机会,并会定期通过预测报告的形式将这个市场到底有多大展现出来。

  美国飞机制造商波音民机集团(下称波音)、中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)以及欧洲空中客车公司(下称空客)近日先后发布了2019年最新的商用飞机市场预测年报。作为飞机制造商每年的“规定动作”,这一报告一般是以20年为一个周期对商用飞机市场的容量以及其他细分市场的规模进行估算,从历年来发布的数据看来,这类预测对于市场变化和发展的趋势预测一般都能够得到印证。

  9月19日,空客在伦敦发布了其最新的全球市场预测,指出在2018-2037年全球客运和货运机队规模将由目前的接近23000架增长超过一倍,达到近48000架,全球航空客运量年均增长率为4.3%。到2038年,全球机队将有47680架飞机,其中39210架为新飞机,8479架为现役飞机。

  中国商飞则在9月18日第十八届北京国际航空展览会上发布2019-2038年民用飞机市场预测年报,对于未来20年里全球飞机制造商的市场前景,中国商飞认为全球航空旅客周转量(RPKs)将以平均每年4.3%的速度递增,预计将有45459架新机交付,价值约6.6万亿美元(以2018年目录价格为基础),用于替代和支持机队的发展。

  而波音此前刚刚发布的预测报告与中国商飞的预测数据较为接近,波音民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯(RandyTinseth)9月17日在北京发布2019版《中国民用航空市场展望》报告时提到,在全世界范围内,波音预测未来20年将需要价值6.8万亿美元的44040架新飞机。

  对于中国市场的未来的商用飞机容量,中国商飞认为未来20年,中国航空市场将接收50座以上客机9205架,市场价值约1.4万亿美元(以2018年目录价格为基础),折合人民币约10万亿元。其中,50座级以上涡扇支线客机交付958架;120座级以上单通道喷气客机交付6119架;250座级以上双通道喷气客机交付2128架。

  而在波音方面看来,未来20年中国将需要8090架新飞机,价值1.3万亿美元,同时需要价值1.6万亿美元的航空服务,以满足中国年均6%的航空客流增长。今年的预测值较2018年增长了7%。

  在中国商飞目前的产品线里,对于涡扇支线客机以及单通道和双通道干线客机都有涉足。其相对应的产品分别是70座级的ARJ21系列支线喷气式客机、C919单通道干线客机以及与俄罗斯联合研发的CR929双通道远程宽体客机。这其中ARJ21系列已经投入商业运营,中国商飞为这种机型开拓更多新客户而进行了多年的努力,目前已经有包括成都航空和天骄航空在内的国内航空公司使用这种机型在国内运营,同时国有三大航空集团也在不久前宣布订购ARJ21。

  “我们目前正在集中解决产能问题,除了此前在上海大厂的总装线之外,在浦东的全新总装线也开始投产,这条线采用柔性化生产,效率会有提升,产能提升到每年25架以上应该问题不大。”一位中国商飞方面的人士对《华夏时报》记者透露。

  但相比ARJ21,干线机型C919和CR929直接与波音和空客两大制造商的产品展开竞争,所面临的局面则更为艰巨。目前C919正在进行飞行测试工作,而CR929尚处在研发进程中。而从中国商飞发布的预测报告不难看出,其对支线涡喷式客机市场未来20年在中国一共交付958架的预测要远远高于波音的预测。

  尽管已经和全球最大的支线喷气式客机制造商巴西航空工业公司成立了合资企业,但波音仍然认为中国市场未来二十年只需要120架支线喷气式客机。

  而在对干线飞机市场的预测上,两家制造商的看法则相差不大。但对中国商飞而言,从已经极为稳固的AB格局中寻得新的机会,也是一个极为艰巨的任务。这其中不仅有制造和技术能力本身的问题,更是数十年供应链管理、售后服务体系以及市场口碑积累的差距。

  但中国航空市场的发展存在更大空间的意义就在于,不仅仅老牌外资飞机制造商能够掘金其中,并且仍有一定的机会留给本土年轻制造商进行起步阶段的产品和市场培育。

  在兰迪·廷塞斯看来:“中国是世界上最具活力和发展最快的市场之一。不断增长的中等收入人群、对基础设施的大力投资,以及让飞机更加舒适和高效的先进技术,继续推动着航空出行的巨大需求。”

  “4%的年均增长率反映了航空市场的弹性、风化短期经济冲击和地缘政治动荡。经济在航空运输的支持下茁壮成长。人和商品需要互相联通。”空客首席商务官、空客国际负责人克里斯蒂安·谢勒表示,“全球范围内,商业航空刺激了GDP的增长并提供了6500万个工作岗位,这表明我们的业务为全社会和全球贸易带来了巨大的利益。”

  波音预测,中国将需要5960架新的单通道飞机作为国内和区域航线上的主力机型,占到了全部交付量的74%。对于宽体飞机的需求也将高达1780架,将使中国的宽体机队规模扩大到当前的3倍。中国快速增长的电子商务和快递市场将使航空货运成为一个重要的发展推动力,同期将有230架新造货机和500架改装货机的需求。

  中国商飞方面看来,2018年,中国经济呈现转型升级,提质增效趋势,具有非常好的增长潜力。中国民航运输业完成旅客周转量10712.32亿客公里,同比增长12.6%;全年运输旅客6.1亿人次,同比增长10.9%,航空运输市场需求旺盛。

  中国商飞在市场预测年报中指出:2018年,中国经济由高速增长阶段转入高质量发展阶段,GDP同比增长6.6%,经济结构进一步优化升级。经济增长稳中有进也带来航空运输业的蓬勃发展。未来20年,预计机队年均增长率为5.2%,旅客周转量年均增长率为6%。到2038年,中国的旅客周转量将达到4.08万亿公里,占全球的21%。中国机队规模将达到10344架。

  中国商飞方面指出,在需求持续增加的同时,飞机平均座位数以及飞机运营效率也将逐步提高,全球机队增长率将低于旅客周转量的增长速度。到2038年,预计全球客机机队规模将达49558架,是现有机队(23893架)的2.1倍。

  受经济形势的影响,航空运输量自2000年以来已增长超过1倍,它在连接大型人口中心方面发挥着越来越重要的作用,特别是在旅行需求在全球前列的新兴市场,而成本或地理位置因素使得其他替代交通方式无法实现。目前,全球约四分之一的城市人口贡献了超过四分之一的全球GDP,并且由于这两者都是关键的增长动力,航空大城市(AMCs)将继续驱动全球的航空网络。优异燃油效率的发展进一步推动了替换现有低燃油效率飞机的需求。

  包括中国在内的新兴经济体国家一直以来都被飞机制造商看好,因此也是市场争夺的重点。波音认为中国20年之后民航机队规模将从目前的15%上升到18%,在这个趋势下未来10年里就会成为全球最大的航空市场。

(来源 华夏时报)

波音新推出飞机测试时舱门爆炸掉落

当地时间9月6日下午,波音新推出的777X客机在地面认证测试时发生意外,一架测试飞机舱门发生爆炸并掉落。据悉,事发时美国联邦航空局官员在场。波音公司声明事故未造成人员伤亡,正调查故障原因。

南都记者获悉,当天正进行飞机认证的最后环节:极限压力测试。事故发生在地面测试飞机上,该架测试飞机被金属框架包围,机身和机翼被滑轮等重物固定。测试前所有机库人员撤离。目前,波音公司表示已停止测试。

据资深机长陈建国介绍,极限压力测试是所有商业飞机投用前必须通过的测试。飞机适航条例要求,在45000英尺(约13000米)以下运行的飞机,飞机增压舱要能承担释压活门最大条调定值的1.33倍的压力。

“简单来说,极限压力是在能承受的压力最大值之外,还要有33%的裕度。”9月7日下午,陈建国告诉南都记者,“按理说波音在认证测试前应该做过工程测试,出了这个状况确实不该。”

南都记者查询“波音”公司官网获悉,777X是配备新的GE9X发动机,技术来自波音787,是波音777系列最新的远程宽体、双引擎飞机,目前已收到全球多家航司340架777X订单。由于引擎开发存在问题,今年7月,波音公司总裁丹尼斯·穆伦伯格透露该款新飞机直到2020年才会投用。

采写:南都记者 黄驰波

邮政航空第2架波音737-800BCF货机入列

 

中国民用航空网讯:9月6日凌晨4时许,中国邮政航空公司第二架波音737-800BCF飞机安全飞抵首都国际机场,标志着该架飞机正式入列邮航机队,并将投入中国邮政航空网航线运行。此前,邮政航空引进的首架737-800F飞机于8月9日加入机队并投入运营。

北美四航司再推迟波音737MAX复飞!美联航已取消上万次航班

遭遇停飞173天后,9月2日,波音中国通过官方微信号回应称,全球超过30家监管机构正协同审查升级后的737MAX软件,该公司乐观估计737MAX将于今年第4季度恢复运营。

不过,各大航司对此反应平淡。据南都记者统计,包括美联航、西南航空、美国航空以及加拿大航空在内的北美地区4家航司,均已宣布将波音737MAX飞机复飞时间再度延迟。

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北美4大航司推迟复飞737MAX

目前,美国三大航均宣布延迟737MAX复飞。9月1日,美国联合航空方面宣布将737MAX航班复飞再度延迟6周,推迟今年12月19日。同一天上午,美国航空公司宣布,该航司的737MAX复飞延迟至12月3日。而美国西南航空则取消了2020年1月6日之前的所有的737MAX航班。

9月2日,南都记者注意到,除了美国三大航调整航班计划,北美地区的加拿大航空日前在更新今年10月的飞行计划时表示,拟将旗下所有737 MAX 机型从飞行计划中排除,并称“这一举措将至少持续到2020 年1月8日。”加航称,该司旗下24架737MAX原先平均每天运送9000至12000名客户,现在计划为受到航班取消影响的旅客进行全额退款或免费改签。

有航司因停飞取消航线,多次挪地存放波音客机

自今年3月10日埃塞俄比亚空难发生以来,全球波音737MAX的停飞对各大航司造成多方面的影响,有航司称取消了上万架航班,甚至取消了相关航线,更有航司多次将旗下停飞737MAX飞机“挪地”存放。

美联航在声明中称,曾希望今年11月初恢复737MAX机型运营,称预计再延迟6周,将导致该航司11月、12月有4500架航班被取消。预计截止11月,该航司取消的航班总数将达到14800架次。南都记者还注意到,近日美联航的14架波音737MAX飞机已经从原本停放的休斯顿地区,运往美国亚利桑那州沙漠存放。其在声明中称,将使用备用飞机和其他解决方案,来减少取消航班对顾客带来的影响。

美国航空公司则成为了首家因737MAX停飞取消航线的美国航司。美航称目前每天约取消140架航班。在今年7月,该航司宣布由于737MAX的停飞,需要调配奥克兰飞往达拉斯航线的飞机调整受影响航班,因此取消了该航线。

波音称复飞“取得良好进展”

对于各地航司纷纷推迟复飞,9月2日波音中国通过官方微信号回应称复飞工作已“取得良好进展”,正与运营波音737MAX的航空公司开展培训,以及维护目前停飞的飞机。

波音称,全球超过30家监管机构正协同审查升级后的737MAX软件,737MAX预计将于今年第4季度恢复运营。

波音方面还称,除软件升级外,还编制了培训材料和补充材料,上述材料完善了与飞机安全性能有关的程序和操作系统,以便让飞行员更熟悉飞机的系统性能和表现。

(来源:南方都市报)