该项目计划今年晚些时候实现首次过渡飞行
Wisk Aero第六代eVTOL原型机N606WA（前景）和更新的N607WA被拍摄在加利福尼亚霍利斯特公司机库外。波音子公司最近推出了第二架飞机，以扩展其第六代飞行试验项目。
Wisk Aero已发布其第六代自主垂直起降机的第二架试飞机。这架注册号为N607WA的全尺寸原型机预计将在未来几周内完成首次飞行。波音子公司表示，计划在2030年前将这款无人驾驶、可载四人的电动空中出租车投入商业服务。
继12月原始第六代原型机（N606WA）首飞后，Wisk工程师对飞机设计做了一些小改进，借鉴了早期飞行测试的经验教训。
飞机的升级主要旨在“在某些方面减轻重量，在其他方面提升刚性”。这些减重措施并非旨在提升飞机航程或满足FAA新的能源储备要求。相反，它们旨在保留一架仪器设备繁重的测试机的余裕，该飞机还必须携带压载物，以在飞行包线内探索多重载荷和重心条件。
更精简的原型
早期原型机在后挂架周围设有空气动力学整流罩——连接螺旋桨与翼梁的结构——而新机型则使挂架更为暴露。
在第六代飞机上，这六个四叶片后部螺旋桨提供垂直升力并保持固定位置。另一组安装在机翼前缘的六个五叶螺旋桨可倾斜，提供垂直升力和前推力，使飞机能够在悬停和翼载巡航之间切换。
过渡测试
总部位于加利福尼亚的Wisk预计今年将通过第六代飞机的测试实现过渡飞行。迄今为止，N606WA已完成至少10次飞行，并且在N607WA进入战场后，它将继续活跃于飞行测试活动中。
第六代飞机是Wisk计划通过FAA认证并投入商业服务的配置。在第六代项目之前，Wisk对Kitty Hawk Cora项目开发的早期原型机进行了广泛的飞行测试。第五代飞机完成了数百次飞行，验证了Wisk分布式电推进架构和自主飞行概念。
Wisk一直在与FAA合作制定无人驾驶操作的认证要求，此前还与新西兰监管机构协调过早期飞行测试活动。Wisk与波音的合作关系（波音于2023年正式收购了该初创公司），为他们提供了宝贵的工程资源和认证经验。
该第六代飞机最初于2022年以客舱模型首次亮相，设计时速约为120节，航程约90英里（含备用油），最大起飞重量约5400磅，有效载荷能力约900磅——足以容纳四名轻便乘客。
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