这是一家由波音公司和普拉特·惠特尼加拿大分公司提供支持的加拿大初创企业。该企业致力于通过一款混合电动型区域飞机“改变航空业的面貌”；这种飞机有望减少排放、降低维护成本，并在2030年代初投入使用时提升乘客的出行体验。
尚未完全开发的EVIO 810是一款可容纳76名乘客的混合动力飞机。EVIO公司的首席执行官迈克尔·德曼对Runway Girl Network表示，这款飞机的问世旨在“彻底颠覆那些传统上由涡轮螺旋桨飞机占据主导地位的区域航空市场”。
据德曼称，这架飞机将配备四台安装在机翼上的普拉特·惠特尼加拿大PT6涡轮螺旋桨发动机，这些发动机与电动机相连；该飞机仅依靠电池供电就能飞行100海里（185公里）的距离。
这款EVIO 810被宣传为一种“强混合动力型飞机”：在所有飞行任务中，它都能以纯电动模式进行驾驶、起飞和爬升操作。而对于飞行距离在100海里到500海里之间的较长航班，该飞机则会进入混合动力模式，此时涡轮发动机将会开始工作。
“每年，随着更先进的电池技术的出现，这种纯电动飞机的续航里程都会增加，同时在长途飞行中的排放量也会减少。”德曼说道，“随着时间的推移，与传统的飞机平台相比，这种新型飞机会变得越来越有价值。”
EVIO直到去年底才正式推出其研发的飞机。它加入了越来越多那些早已宣布计划开发混合动力区域客机的初创企业行列。其中包括：Heart Aerospace，<#>该公司正在研发一种30座级的混合动力飞机，该飞机的纯电续航里程为200公里，预计将在2029年获得相关认证；还有Maeve Aerospace，该公司正在研制一款76至100座级的喷气式飞机，该飞机配备两台混合动力发动机。
除此之外，ZeroAvia正在为10-20座及40-80座的区域飞机市场研发氢燃料电池动力系统，而德意志飞机公司<#>则利用Dornier 328平台开发了D328eco型飞机。这款40座区域的涡轮螺旋桨飞机被该公司誉为“市场上最先进、能效最高且成本效益最佳的区域飞机”。同时，涡轮螺旋桨飞机制造商ATR也在欧盟的“清洁航空”计划支持下致力于在2030年前推出基于ATR 72-600平台的混合动力区域飞机。但德曼对这种竞争似乎毫不在意。他指出，EVIO的这个项目已经筹备了七年，在此期间该团队以“隐蔽模式”运作，不断探索并尝试各种不同的方法。
“首先，我们考虑过对现有的涡轮螺旋桨飞机进行改造，但经过计算后发现，这种方案在经济效益方面并不可行，”德曼说道。“随后我们又研究了另一种混合动力方案，即对现有飞机平台进行改造，并利用电气化技术来提升飞机的滑行、起飞和爬升性能；不过即便采用这种全新的混合动力设计，我们也依然无法实现可行的经济效益。”
“于是，我们采用了所谓的‘强混合动力’方案：在短距离行驶时，可以完全依靠电力驱动，从而实现门到门的全电动行驶；而在长距离行驶时，则可以使用涡轮发动机来提供动力。在这种模式下，经济性方面就变得合理了。”
不过，他指出EVIO“比我们的任何竞争对手都更进一步”——它以一种创新的方式使用这些涡轮机，从而在维护成本方面实现了无与伦比的经济性。
德曼拒绝详细说明其“专有设计”是如何降低维护成本的，但他指出：“我们确实致力于减少维护费用，而维护费用在航空公司的运营成本中占据了很大比重。这不仅仅是指燃油消耗的减少，还包括飞机的各项保养工作。”
这家初创企业相信，区域航空领域存在足够的市场需求。他们指出，现有的飞机型号使得区域航空公司难以实现盈利，因此近年来有超过2,600条短途航线被取消了。2<#>
“我们首先从运营商经济学的角度来解决这个问题；不仅要让现有的航线变得有利可图，还要能够激发那些已经停运的航线，促使运营商重新恢复这些航线的运营。”德曼说道。
EVIO已经与两家未具名的航空公司签订了购买250架混合动力飞机的协议，并同时获得了再订购200架飞机的选择权。Derman表示，这些客户是“在全球范围内具有重要影响力、且具备区域运营能力的航空公司”，但他拒绝透露更多细节，直到这些潜在客户准备好正式宣布采购计划为止。
“从订单数量来看，我们目前获得的这些数据在历史上属于某款地区性飞机的新纪录。”他指出。
除了减少排放量和维护成本之外，Derman还表示，提升乘客体验对我们来说“也非常重要”。
EVIO 810的机身宽度超过10英尺，他指出，这种飞机的宽度“超过了目前市面上所有的区域喷气式飞机”。因此，座椅的宽度“可以与空客A220相媲美”，同时头顶行李架也有更多的空间。此外，该飞机还配备了专为行动不便的人士设计的卫生间——德曼认为这一设施“对我们来说非常重要”。
“我们希望为每一位乘客提供卓越的体验，而这不仅仅体现在卫生间或座椅等硬件设施上，还包括噪音水平方面，”他说，“我们已经采取了一些措施来降低客舱内推进系统产生的噪音。”
波音公司为EVIO提供了资金支持和技术援助，德曼表示这“有助于降低该项目的风险”。这家美国飞机制造商同意向这家初创企业投入一笔未公开的金额。至于额外的资金来源，德曼称“未来我们将与合作伙伴一起共同解决这一问题”。
总部位于蒙特利尔的EVIO公司目前正在挑选建造生产设施的地点。Derman表示，加拿大“在这方面无疑具有优势”。他拒绝透露是否也在考虑在美国建立生产基地，但称公司预计会在今年内确定最终选址。该生产设施“至少必须具备每年生产100架以上飞机的能力。”
EVIO计划于2030年之前启动飞行测试项目，并打算在今年晚些时候将其推进系统安装到测试台上。该飞机的正式投入服役预计在2030年代初。
