祥鹏航空日前推出了“一人多座”产品，也就是说旅客除了购买自己的座位机票，还可以额外购买多个座位，额外购买的座位不能坐人，就相当于是购买“占座票”。
对于祥鹏航空推出“占座票”服务，即“一人多座”，网友是褒贬不一，众味难调。支持者认为，航空服务是一种市场行为，航空公司既然拥有经营自主权，就有权设置多样化的服务产品。而反对者则认为，推出“占座票”服务，有违“一人一座”的公平原则，抢占了公共航空资源；特别是，“一人多座”容易引发炫富及攀比心理，公开晒出了贫富不均和社会不公。
相比网友的争议，专家提出的看法，显然更具合理性和权威性。业界人士分析认为，由于航班客座率多数达不到100%，对于航空公司来说，空位是一种资源浪费；而航空公司推出的“一人多座”产品，既可以满足部分旅客的个性化需求，也使空位资源充分利用，对航空公司来说，也额外增加了收入。换言之，对于航空公司来说，“一人多座”可以降本增效；而对于乘客来讲，可以买到精细化、差别化的优质服务。可见，从长远来看，这种细分的服务对双方都是有利的。
然而，必须厘清的是，专家支持“一人多座”产品，是有先决条件的，即“航班客座率达不到100%”。可见，推行“一人多座”，不能“一刀切”。换言之，推行“一人多座”，还需兼顾公共利益。一旦航班客座率达到100%，应暂时取消“一人多座”。这就要求，航空公司须强化管理措施，提高管理水平，实时准确掌握航班客座率，精准实施“一人多座”，使其既不浪费航空资源，又不侵占公众利益。
特别是，推行“一人多座”，倒逼航空服务精细化。航空公司在推行“一人多座”“付费选座”等个性化服务的同时，应该选好切入点，多提供一些原来没有的增值服务，而不是一味地对各种免费服务项目实行收费，给人们落下了“乱收费”的口实。比如，在实行“一人多座”的同时，向乘客提供租车代理、酒店订房、机上WiFi、机场接送等有偿服务。只要“一人多座”等附加收费模式，先获得了国内乘客的认可，之后还可以慢慢推出更多精细化、差别化的收费服务。（来源：南方网 汪昌莲）
