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祥鹏航空推出“一人多座”,被指倒逼航空服务

祥鹏航空日前推出了“一人多座”产品,也就是说旅客除了购买自己的座位机票,还可以额外购买多个座位,额外购买的座位不能坐人,就相当于是购买“占座票”。

对于祥鹏航空推出“占座票”服务,即“一人多座”,网友是褒贬不一,众味难调。支持者认为,航空服务是一种市场行为,航空公司既然拥有经营自主权,就有权设置多样化的服务产品。而反对者则认为,推出“占座票”服务,有违“一人一座”的公平原则,抢占了公共航空资源;特别是,“一人多座”容易引发炫富及攀比心理,公开晒出了贫富不均和社会不公。

相比网友的争议,专家提出的看法,显然更具合理性和权威性。业界人士分析认为,由于航班客座率多数达不到100%,对于航空公司来说,空位是一种资源浪费;而航空公司推出的“一人多座”产品,既可以满足部分旅客的个性化需求,也使空位资源充分利用,对航空公司来说,也额外增加了收入。换言之,对于航空公司来说,“一人多座”可以降本增效;而对于乘客来讲,可以买到精细化、差别化的优质服务。可见,从长远来看,这种细分的服务对双方都是有利的。

然而,必须厘清的是,专家支持“一人多座”产品,是有先决条件的,即“航班客座率达不到100%”。可见,推行“一人多座”,不能“一刀切”。换言之,推行“一人多座”,还需兼顾公共利益。一旦航班客座率达到100%,应暂时取消“一人多座”。这就要求,航空公司须强化管理措施,提高管理水平,实时准确掌握航班客座率,精准实施“一人多座”,使其既不浪费航空资源,又不侵占公众利益。

特别是,推行“一人多座”,倒逼航空服务精细化。航空公司在推行“一人多座”“付费选座”等个性化服务的同时,应该选好切入点,多提供一些原来没有的增值服务,而不是一味地对各种免费服务项目实行收费,给人们落下了“乱收费”的口实。比如,在实行“一人多座”的同时,向乘客提供租车代理、酒店订房、机上WiFi、机场接送等有偿服务。只要“一人多座”等附加收费模式,先获得了国内乘客的认可,之后还可以慢慢推出更多精细化、差别化的收费服务。(来源:南方网 汪昌莲)

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