中国国产喷气式支线飞机ARJ21交付速度加快今年已交付7架

9月26日，中国商飞向成都航空交付第14架国产喷气式支线飞机ARJ21飞机。而此前9月22日，中国商飞刚刚向成都航空交付第13架ARJ21飞机。

图片来源：中国商飞

据中国商飞消息，9月26日13时48分，这架ARJ21飞机从南通兴东国际机场起飞，并于16时20分降落在成都双流国际机场。

这架国籍号为B-603P的ARJ21飞机由工银金融租赁出资购买，出租给成都航空使用。这也是ARJ21飞机第12次通过售后回租的形式交付飞机。

图片来源：中国商飞

该飞机为全经济舱布局，共有90个座位，首次采用“中国梦”涂装，展现了新中国成立70周年以来取得的经济发展和辉煌成就，映射出五彩斑斓的中国梦，为新中国成立70周年献礼。

交付之前，这架ARJ21飞机在南通完成一架次交付试飞任务，检验飞机各系统能力，经过客户确认试验数据有效、客户化等工序后，通过民航主管机构认证，顺利获得民用航空器标准适航证（AC证）。

图片来源：中国商飞

截至目前，中国商飞已经交付市场17架ARJ21飞机，其中首家用户成都航空14架，第二家运营商内蒙古天骄航空3架。2家航空公司的ARJ21飞机已安全载客逾51万人次。

航空圈资料图：成都航空ARJ21飞机

航空圈资料图：成都航空ARJ21飞机上的空姐

ARJ21是Advanced Regional Jet for 21st Century的缩写，是中国首次按照国际标准研制的具有自主知识产权中短航程新型涡扇支线飞机，也是中国大飞机项目的重要组成部分。ARJ21飞机标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，主要用于满足从中心城市向周边小城市辐射型航线的使用要求。标准航程型飞机最大起飞重量40500公斤，最大设计经济寿命为60000飞机小时/20个日历年，最大使用高度11900米，尾吊2台CF34-10A发动机，其基本型全经济级布局90座，混合级布局78座。

航空圈资料图

2008年11月28日，中国第一架ARJ21新支线飞机在上海大场机场首飞成功，但在7年后首架飞机才交付客户。2015年11月28日，中国商飞向成都航空交付首架ARJ21飞机，2016年 6月28日，成都航空首架 ARJ21飞机正式投入航线运营。

航空圈资料图

ARJ21飞机进入市场之初，交付速度缓慢。2015年和2016年各交付1架，2017年交付2架。2018年开始，交付数量增多，当年交付6架。进入2019年，交付速度加快，数量已创历年之最，目前已经交付7架（成都航空4架、天骄航空3架），其中9月就交付3架，总共交付市场达到17架。截至2019年8月底，中国商飞共收到22家客户的596架ARJ21-700飞机订单。

航空圈资料图

（来源航空圈）

未来20年规模超万亿美元飞机制造商看好中国民航市场前景

　　中国民用航空市场在未来的几年内将超过美国成为全球第一已经成为很多行业机构和公司市场预测中的共识，由此也为飞机制造商们带来了巨大的市场拓展机会，并会定期通过预测报告的形式将这个市场到底有多大展现出来。

　　美国飞机制造商波音民机集团（下称波音）、中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）以及欧洲空中客车公司（下称空客）近日先后发布了2019年最新的商用飞机市场预测年报。作为飞机制造商每年的“规定动作”，这一报告一般是以20年为一个周期对商用飞机市场的容量以及其他细分市场的规模进行估算，从历年来发布的数据看来，这类预测对于市场变化和发展的趋势预测一般都能够得到印证。

　　9月19日，空客在伦敦发布了其最新的全球市场预测，指出在2018-2037年全球客运和货运机队规模将由目前的接近23000架增长超过一倍，达到近48000架，全球航空客运量年均增长率为4.3%。到2038年，全球机队将有47680架飞机，其中39210架为新飞机，8479架为现役飞机。

　　中国商飞则在9月18日第十八届北京国际航空展览会上发布2019-2038年民用飞机市场预测年报，对于未来20年里全球飞机制造商的市场前景，中国商飞认为全球航空旅客周转量（RPKs）将以平均每年4.3%的速度递增，预计将有45459架新机交付，价值约6.6万亿美元（以2018年目录价格为基础），用于替代和支持机队的发展。

　　而波音此前刚刚发布的预测报告与中国商飞的预测数据较为接近，波音民用航空市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（RandyTinseth）9月17日在北京发布2019版《中国民用航空市场展望》报告时提到，在全世界范围内，波音预测未来20年将需要价值6.8万亿美元的44040架新飞机。

　　对于中国市场的未来的商用飞机容量，中国商飞认为未来20年，中国航空市场将接收50座以上客机9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。其中，50座级以上涡扇支线客机交付958架；120座级以上单通道喷气客机交付6119架；250座级以上双通道喷气客机交付2128架。

　　而在波音方面看来，未来20年中国将需要8090架新飞机，价值1.3万亿美元，同时需要价值1.6万亿美元的航空服务，以满足中国年均6%的航空客流增长。今年的预测值较2018年增长了7%。

　　在中国商飞目前的产品线里，对于涡扇支线客机以及单通道和双通道干线客机都有涉足。其相对应的产品分别是70座级的ARJ21系列支线喷气式客机、C919单通道干线客机以及与俄罗斯联合研发的CR929双通道远程宽体客机。这其中ARJ21系列已经投入商业运营，中国商飞为这种机型开拓更多新客户而进行了多年的努力，目前已经有包括成都航空和天骄航空在内的国内航空公司使用这种机型在国内运营，同时国有三大航空集团也在不久前宣布订购ARJ21。

　　“我们目前正在集中解决产能问题，除了此前在上海大厂的总装线之外，在浦东的全新总装线也开始投产，这条线采用柔性化生产，效率会有提升，产能提升到每年25架以上应该问题不大。”一位中国商飞方面的人士对《华夏时报》记者透露。

　　但相比ARJ21，干线机型C919和CR929直接与波音和空客两大制造商的产品展开竞争，所面临的局面则更为艰巨。目前C919正在进行飞行测试工作，而CR929尚处在研发进程中。而从中国商飞发布的预测报告不难看出，其对支线涡喷式客机市场未来20年在中国一共交付958架的预测要远远高于波音的预测。

　　尽管已经和全球最大的支线喷气式客机制造商巴西航空工业公司成立了合资企业，但波音仍然认为中国市场未来二十年只需要120架支线喷气式客机。

　　而在对干线飞机市场的预测上，两家制造商的看法则相差不大。但对中国商飞而言，从已经极为稳固的AB格局中寻得新的机会，也是一个极为艰巨的任务。这其中不仅有制造和技术能力本身的问题，更是数十年供应链管理、售后服务体系以及市场口碑积累的差距。

　　但中国航空市场的发展存在更大空间的意义就在于，不仅仅老牌外资飞机制造商能够掘金其中，并且仍有一定的机会留给本土年轻制造商进行起步阶段的产品和市场培育。

　　在兰迪·廷塞斯看来：“中国是世界上最具活力和发展最快的市场之一。不断增长的中等收入人群、对基础设施的大力投资，以及让飞机更加舒适和高效的先进技术，继续推动着航空出行的巨大需求。”

　　“4%的年均增长率反映了航空市场的弹性、风化短期经济冲击和地缘政治动荡。经济在航空运输的支持下茁壮成长。人和商品需要互相联通。”空客首席商务官、空客国际负责人克里斯蒂安·谢勒表示，“全球范围内，商业航空刺激了GDP的增长并提供了6500万个工作岗位，这表明我们的业务为全社会和全球贸易带来了巨大的利益。”

　　波音预测，中国将需要5960架新的单通道飞机作为国内和区域航线上的主力机型，占到了全部交付量的74%。对于宽体飞机的需求也将高达1780架，将使中国的宽体机队规模扩大到当前的3倍。中国快速增长的电子商务和快递市场将使航空货运成为一个重要的发展推动力，同期将有230架新造货机和500架改装货机的需求。

　　中国商飞方面看来，2018年，中国经济呈现转型升级，提质增效趋势，具有非常好的增长潜力。中国民航运输业完成旅客周转量10712.32亿客公里，同比增长12.6%；全年运输旅客6.1亿人次，同比增长10.9%，航空运输市场需求旺盛。

　　中国商飞在市场预测年报中指出：2018年，中国经济由高速增长阶段转入高质量发展阶段，GDP同比增长6.6%，经济结构进一步优化升级。经济增长稳中有进也带来航空运输业的蓬勃发展。未来20年，预计机队年均增长率为5.2%，旅客周转量年均增长率为6%。到2038年，中国的旅客周转量将达到4.08万亿公里，占全球的21%。中国机队规模将达到10344架。

　　中国商飞方面指出，在需求持续增加的同时，飞机平均座位数以及飞机运营效率也将逐步提高，全球机队增长率将低于旅客周转量的增长速度。到2038年，预计全球客机机队规模将达49558架，是现有机队（23893架）的2.1倍。

　　受经济形势的影响，航空运输量自2000年以来已增长超过1倍，它在连接大型人口中心方面发挥着越来越重要的作用，特别是在旅行需求在全球前列的新兴市场，而成本或地理位置因素使得其他替代交通方式无法实现。目前，全球约四分之一的城市人口贡献了超过四分之一的全球GDP，并且由于这两者都是关键的增长动力，航空大城市（AMCs）将继续驱动全球的航空网络。优异燃油效率的发展进一步推动了替换现有低燃油效率飞机的需求。

　　包括中国在内的新兴经济体国家一直以来都被飞机制造商看好，因此也是市场争夺的重点。波音认为中国20年之后民航机队规模将从目前的15%上升到18%，在这个趋势下未来10年里就会成为全球最大的航空市场。

（来源华夏时报）

中国商飞

南昌瑶湖机场将成为中国商飞重要试飞基地之一

　9月5日—6日，2019中国航空产业大会在千年瓷都景德镇举行。

　　中国商用飞机有限责任公司副总经理程福波5日在2019中国航空产业大会开幕式上透露，中国商飞将持续深化与江西省的战略合作，未来C919和ARJ21飞机将在江西开展常态化试飞；CR929中俄远程宽体客机项目正在初步设计阶段，争取CR929中后机身落地洪都。

　　程福波介绍，近年，中国商飞和江西省的战略合作持续深入，为此，中国商飞还专门成立江西工作组，协调推进双方各项合作。2018年10月27日，一架C919、两架ARJ21飞机联合转场南昌开展试飞活动。在江西省委省政府的大力支持和推动下，瑶湖机场四块试飞空域已获得批复，未来C919和ARJ21飞机将在江西开展常态化试飞，瑶湖机场将成为中国商飞重要的试飞基地之一。

　　“今年4月26日，中国商飞江西生产试飞中心在南昌正式开工奠基，这是中国商飞在上海以外第一个生产试飞和飞机交付机构，将进一步推动和提升中国商飞异地生产试飞能力。”程福波说，C919大型客机机身的1/4由航空工业洪都进行研制，目前也在积极争取CR929中后机身落地洪都。

　　程福波还表示，中国商飞的型号研制任务已经和江西省航空产业的发展紧密结合在一起，大飞机事业离不开江西省的支持。航空工业昌飞负责C919飞机的前缘缝翼、襟翼的制造，中国商飞公司还联合航空工业直升机所，在复合材料机身结构与强度设计、构型管理等多个方面开展了技术合作。

　　“未来，中国商飞将进一步加大和江西省航空产业的合作共赢，发挥好中国商飞在民用航空制造领域的经验和优势，继续加强与南昌、景德镇等地区的区域合作和重大产业项目合作。”程福波最后说道，全力营造航空产业发展的新局面，助力江西创建“国产民机创新发展示范省”，早日实现“航空梦”。

CR929客机1:1样机首次亮相莫斯科航展

中国民用航空网讯：2019年8月27日，第十四届莫斯科国际航空航天展览会在俄罗斯开幕，中俄两国联合研制的CR929远程宽体客机1:1展示样机首次亮相莫斯科航展，这是CR929远程宽体客机1:1展示样机第二次在国际航展展出，也是其首次在海外展出。同时，在此次航展上，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞公司”）还将向公众展示一架1:20的CR929远程宽体客机、一架1:20的C919大型客机和一架1:20的ARJ21新支线飞机模型。

展示样机研制是CR929远程宽体客机研制发展阶段的一项重要内容，主要是实物展现飞机形象和三舱布局，为市场开发打下基础，为客户体验提供平台。CR929远程宽体客机展示样机与真实飞机的比例为1:1，主要展示飞机的驾驶舱和客舱。展示样机全长22米，高6.5米，宽5.9米，体现了CR929飞机一流的驾驶舱理念设计、先进的航电设备集成设计，以及个性化的驾驶舱布局设计。样机客舱共布置2排头等舱，3排公务舱，4排经济舱，包括先进时尚的娱乐系统和中俄元素的特色内饰，集舒适性和先进性于一体。

CR929客机1:1样机首次亮相莫斯科航展

CR929远程宽体客机是在中俄全面战略协作伙伴关系深入发展背景下，两国企业在高科技领域开展务实合作的重大战略性合作项目。2016年6月25日，在两国元首见证下，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团公司签署了项目合资合同。2017年5月22日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团公司的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）在上海成立。2018年5月30日，合资公司如期完成推进系统方案征询书（RFP）的全部回收工作。2018年6月6日，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团公司联合确定CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数，双方总师正式签署图样文件。目前，CR929远程宽体客机项目已完成联合概念定义阶段工作，正在开展供应商选择，G3阶段各项工作正在稳步推进。中俄双方团队将进一步密切合作，全面推进CR929远程宽体客机项目研制工作。

图：CR929客机1:1样机首次亮相莫斯科航展图片来源：中国商飞

C919大型客机是按照与国际接轨的适航标准和主流市场标准自主研发、具有自主知识产权的单通道干线客机。中国商飞公司计划投入6架飞机开展试飞工作，其中3架试飞飞机已在上海、西安、东营、南昌等地投入飞行试验，第4架试飞飞机也于今年8月1日完成首次试验飞行，后续2架试飞飞机计划于今年年底投入试飞。另外，静力试验机完成了全机级极限载荷静力试验，疲劳试验机正有序开展试验前准备工作。

ARJ21新支线飞机是按照与国际接轨的适航标准自主研发、具有自主知识产权的新型支线飞机。自2016年6月28日正式投入商业运营以来，已安全运送旅客超45万人次，先后开通了20多座城市的航线，市场运营平稳，乘客反映良好。目前已交付客户14架飞机。第二家用户天骄航空也于今年7月26日实现首航，正式开启商业运营。

面对航空市场巨大的需求，中国商飞公司始终坚持以客户为中心，围绕产品实现和产品经营过程，坚持自主创新，整合全球资源，协同高效运行，持续为客户创造价值。在本届莫斯科航展上，中国商飞公司还将针对潜在客户集中开展ARJ21、C919、CR929飞机的推介活动，通过与更多客户的沟通交流，充分挖掘客户需求，逐步提升航空公司、飞行员及乘客对飞机产品的满意度。

民航局与中国商飞签署人才培养战略合作协议

5月28日，中国民用航空局与中国商用飞机有限责任公司人才培养战略协议签约仪式在京举行。民航局党组书记、局长冯正霖，中国商飞党委书记、董事长贺东风出席并讲话。民航局党组成员、副局长董志毅和中国商飞党委副书记、董事谭万庚分别代表双方签署战略合作协议。中国商飞党委副书记、总经理赵越让，党委常委、副总经理程福波，民航局总工程师殷时军以及双方有关部门负责同志参加签约仪式。

冯正霖指出，人才培养是立足长远、面向未来的一件大事，对国产民机发展具有重要的意义。签署人才培养战略合作协议，旨在发挥民航行业优势和民航教育系统优势，推动“国产商用飞机”进入民航院校，为国产民机的研发制造和运行保障提供人才支撑和良好环境。他强调，安全是民航业的生命线，也是国产民机发展的生命线，双方要携手助推国产民机事业发展，着力推动国产民机“飞起来”、“走出去”、“强起来”，提升国产民机特别是国产大飞机安全可靠的品牌信誉度，打造“航空公司爱用、飞行员爱飞、乘客爱坐”的国产民机。要合力做好国产民机人才培养，要面向未来、立足需求、广开渠道，实现合作共赢。他提出，合作的效果关键要靠人来检验，最终要看能否形成行业和社会支持国产民机的良好氛围。双方要加强组织领导、建立落实机制、营造良好氛围，共同推进合作任务落实，推动国产民机事业发展和民航高质量发展。

贺东风感谢民航局对中国商飞长期以来的关心支持。他表示，中国商飞高度重视人才培养，把人才作为中国商飞强业、强企的重要基础，重视抓好上岗培训、资质管理、标准建设等，强化质量安全意识。未来，中国商飞将利用公司在大型客机、支线飞机上研制和商业化运作的成功经验，借助民航局直属院校和科研院所学科专业优势，全面加强国产民机人才培养，奋力谱写新时代大飞机事业新篇章。

根据战略合作协议，民航局和中国商飞将通过联合开展宣传教育、人才培养、基地建设等方式，培养高素质专业化的国产商用飞机设计研发、生产制造、试验试飞、运行支持等各类人才，提升对大型客机国家战略和大型飞机重大专项的认识，加深对商用飞机产业规律和发展现状的了解，促进社会各界形成理解、使用、接纳、欢迎国产商用飞机的良好态势，助力国产商用飞机成功运营。

埃塞俄比亚航空CEO称考虑购买C919

4月18日，据新华社报道，埃塞俄比亚航空集团CEO Tewolde Gebremariam（特沃尔德•加布雷马里亚姆）表示，公司在考虑采购中国制造的C919飞机。

这一发声距离埃航坠机事件过去了一个多月。外界在为遇难者哀悼的同时，坠机事件造成的影响也成为业界关注的话题。此前的4月5日，波音CEO公开发声，提到埃航和狮航两次坠机事故中，机动特性增强系统（MCAS）因为错误的迎角信息输入而被激活。

在这样的背景之下，波音在全球民航市场格局中的地位会发生怎样的变化，这会给国产大飞机C919带来怎样的机会，成为业界关注的话题。

短期内或将为C919带来机会

据央视新闻客户端消息，针对3月10日埃塞俄比亚航空公司波音客机坠毁事故，当地时间4月17日，埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德•加布雷马里亚姆表示，目前已经开展支付赔偿金的工作。

另一方面，也在跟进DNA鉴定工作，把已经收集到的遇难者DNA样本，送往英国进一步鉴定。3月10日的空难发生后，埃航停飞了4架波音737 Max 8型飞机，对于其他未交付的波音客机订单，加布雷马里亚姆表示，将在波音公司给出最终的解决方案后，再行评估。

此外，4月18日，据新华社英文报道，加布雷马里亚姆表示，公司在考虑采购中国制造的C919飞机。

事实上，C919客机，早已经获得了全球多国的垂青和期待，目前，C919客机的订单数量已经达到815架，美国通用电气金融航空服务公司、德国普仁航空、泰国都市航空均对C919客机投去了橄榄枝。而在本次坠机事件发生后，C919未来是否能够获取更多订单也被外界关注。

民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，从目前的情况来看，C919还是存在一定机会的。林智杰称，从目前事故调查的情况来看，波音737max飞机的安全系数相对波音737NG低一些，由于两次的事故发生，乘客对于相关机型也产生了一些不信任感。未来的订单数量和发展走向还取决于波音的软件升级情况。在这样的背景下，会有一些航司把目光投向C919，但同样其安全系数也需要反复验证和证明，在自身的技术非常成熟时推出市场。

C919还有很长路要走

在加布雷马里亚姆发声之前，据媒体报道，今年3月，中国商飞上海陈列室迎来了一位特殊的客人——埃塞俄比亚驻华大使特肖梅•托加，埃塞大使在商飞上海陈列室参观了C919和CR929的驾驶舱和客舱模型，并将这次参观的照片发布在了社交媒体上。

中航证券相关研报显示，2019年至2022年即将入市的民用机型包括波音777X、MC-21、E-jet 175/195等。我国自主研制的C919正式入市之后，也将对民用航空市场格局产生一定影响。

2018年底，第三架C919在上海浦东机场成功首飞。在适航审查上，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉表示，C919将通过中国民航和欧洲适航当局进行联合审查，确保飞机达到最好、最安全的状态。此前，中国民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型号合格证申请。2016年，欧洲航空安全局(EASA)受理了C919型号合格证申请。

对此，一位航空公司技术人员对《每日经济新闻》记者表示，短期内，随着波音相关机型的坠机事件，会有一些航司将目光投向C919。但长期来看，C919的发展后还有很长的路要走，我国的C919生产速度相较于已经很成熟的客机来说，还是有一定差距的。

不论是在核心零部件的技术上的突破，亦或者年订单数量的扩张，C919都还面临重重考验，需要不断更新迭代技术适应市场。

除此之外，我国和俄罗斯合作成立的中俄国际商用飞机有限责任公司，也正在研制全新的远程双通道宽体客机CR929。等这款全新的大飞机研制成功后，未来是否会影响全球航空格局，还需要进一步观察。

（来源：每经网张虹蕾）

中国商飞首次携CBJ公务机模型亮相亚洲公务机展

2019年4月16至18日，第八届亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）在上海虹桥国际机场公务机基地拉开帷幕。中国商飞公司首次携ARJ21飞机系列化产品之一，一架1:10比例的CBJ公务机剖开式模型参加本届航展，全面展示公司发展建设和CBJ公务机研制情况。中国商飞公司党委常委、副总经理程福波出席开幕式。

CBJ公务机是一款极具市场竞争力的产品，具有“高端、舒适”的特点。CBJ公务机拥有超越同级机型更宽敞的客舱空间，可满足12-29座的座位布局，能够根据客户个性化需求，灵活布置VIP卧室、休息区、会议区、会客区、就餐区等相对独立的功能区间。客舱配备舒适可倾斜、330度旋转的座椅，拥有全球顶尖的内饰和先进的交互式娱乐系统，低至55分贝的噪声抑制设计将为客户营造静谧的客舱环境。CBJ公务机还具有出色的高原高温性能、复杂航线越障能力及抗大侧风性能，典型巡航速度马赫数0.78，航程5500千米。

CBJ公务机效果图

中国商飞公司致力于为全球公务机客户提供定制化的改装和一揽子运营解决方案，与优秀战略合作伙伴共同为客户提供CBJ公务机改装设计、运行支持和客服保障等全寿命周期贴心服务。

CBJ公务机效果图

当前，ARJ21新支线飞机航线运行平稳，已安全运营超10000小时，载客超过32万人次，运营商数量逐步增加。2018年以来，中国商飞公司围绕CBJ公务机，与多家潜在客户进行交流，就购机及后续运营模式、支持方案等事宜进行深入洽谈。中国商飞公司将始终坚持“以客户为中心”，不断完善客户服务体系，自强不息，苦练内功，持续提升服务支持与运行保障能力。

CBJ公务机效果图

本届公务机展期间，中国商飞公司还将围绕飞机产品、项目进展、客服建设等方面介绍公司发展建设、CBJ公务机研制及市场开发情况，与意向客户积极对接，持续改进CBJ公务机产品，进一步拓展公务机市场。

（来源：中国商飞）

新航司的新任务：加速引进国产客机ARJ21

种种迹象表明，国有三大航空公司引进国产支线客机ARJ21的步伐越来越近。

第一财经记者独家获悉，东方航空近日成立了一个“公务航转型发展工作筹备小组”，下设“组织再造和品牌建设组”“经营许可申请组”“运行合格审定组”和“ARJ21飞机引进小组”四个工作组。

相关资料显示，ARJ21（AdvancedRegionalJetfor21stCentury）即21世纪新一代支线喷气机，是中国首架按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。

从四个工作组的名称可以看出，公务航转型发展项目至少有两大任务：一是申请新的经营许可证和运行合格证；二是开展ARJ21飞机的引进工作。

专门运营国产客机

上文提到的公务航，是指东方公务航空有限公司（下称“东方公务航”），是东方航空旗下的全资子公司，拥有CCAR135部、CCAR91部K章运行资质和CCAR145部维修资质。目前该公司执管十多架公务机，在专机、公务机、客货包机、急救飞行的地面代理服务方面有着十多年的经验。

成立转型发展工作组的目的，是向民航局申请CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人）经营许可证和运行合格证。这意味着，东方公务航的运营范围要从公务机拓展至国内航空客货运输业务。

在此之前，国航已有类似的举措：原本负责公务机运营和托管的公务机公司北京航空，在去年已经获批转型干线客运航空公司，并已开飞国内定期航班。

而东方公务航此次的转型，则肩负着更明确的任务——运营国产支线飞机ARJ21。

今年两会期间，东方航空董事长刘绍勇就曾透露，正在考虑专门组建一个航空公司运营国产客机和其他飞机，并称今年年底前该公司就有望设立。这家新公司将有专业的团队研究国产民机的维修、使用效率等配套服务，致力于飞机的改进和发展。

据第一财经记者了解，刘绍勇所指的这家专门运营国产客机的航空公司，正是开始筹备转型的东方公务航。

东航已确定为国产大型客机C919的全球首家用户，预计2021年接收首架C919。而在此之前，ARJ21支线客机或将先行加入东航机队。

目前，东方航空已成立了ARJ21飞机引进领导小组和工作小组，以推进ARJ21飞机的引进及运行准备工作。此次成立的公务航转型发展工作筹备小组也明确，公务航也将安排工作人员加入东航股份ARJ21飞机引进小组，共同开展相关工作。

成立新航司背后

事实上，包括东航在内，国有三大航都在推进引进ARJ21飞机的相关准备。记者独家获悉，国航和南航也有意为运营ARJ21申请成立新的航空公司。毕竟在民航局严控新设航空公司后，使用支线飞机，尤其是国产飞机设立支线航空公司更容易获得支持。

“成立新公司可以保证更加专注的运营，因为ARJ21的维修运行等都自成体系。”民航业内人士林智杰对记者分析，另外脱离主品牌运营，也便于风险剥离，并方便进行成本收益独立核算。

ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

随着我国经济发展和西部大开发需要，支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。据初步预测，2006至2025年，国内约需660架支线飞机，而目前国内使用的支线飞机还主要进口自巴西航空工业和庞巴迪公司。

相比之下，2016年才交付首家客户实现商业飞行的ARJ21飞机显然是新手。一个全新的机型在投入使用初期，都有一个“可靠性增长期”，在这段时间内通常会遭遇一些故障和问题，随着使用磨合的增加，飞机的可靠性会不断提升。但对于运营它的航空公司来说，就面临运行保障成本较高的挑战。

这样的风险同样困扰着波音、空客等成熟飞机制造商。由于新飞机往往会使用一些新材料或新科技，创新带来优势的同时，使用风险也将伴随。

这也是一款新飞机研发后，打开市场相对困难的重要原因之一，很少有航空公司愿意承担新制造商、新机型所带来的潜在风险。所以新舟60的制造商中航工业专门投资组建了幸福航空，用于新舟60的运营。而ARJ21飞机的首家运营商成都航空，第一大股东也是飞机制造商中国商飞。

今年两会期间，政协委员刘绍勇递交了一个提案称，建议设定国产客机运营培育期，建立健全产业培育政策。包括鼓励国内航空公司采购国产飞机出台更大力度的优惠政策，比如对国产飞机运行的航权时刻、航路、航信、航油等服务资源保障方面给予优先考虑；对国产飞机运营在税收等方面给予适当减免；对国产客机的经营活动进行专项资金补贴，尤其针对运营经济落后地区航线的航班、相关设施进行补贴等。

ARJ21交付提速

上述刘绍勇提案中所提到的关于乘客乘坐国产飞机免征机场建设费的建议，已经得到了部分实现。

民航局和财政部近日就联合下发通知，对支线机型范围进行调整，调整后的支线机型由原来的7种扩大到13种，其中ARJ21-700、CRJ-900等主力支线飞机被纳入支线机型范围。这意味着将有更多乘坐支线飞机的旅客不用再缴纳民航发展基金。

通知称，为鼓励航空公司使用支线飞机执飞，促进支线航空发展，现行民航发展基金政策规定对MA60等7种机型给予特殊政策支持，对乘坐此类机型的旅客免缴民航发展基金。旅客于2019年4月1日（含）以后购买支线飞机执飞航班的机票将不再交纳民航发展基金，已缴纳的旅客可以向航空公司申请全额退还。

据估算，在目前市场情况下，政策实施每年将惠及近500万旅客，为旅客节省出行成本约2.4亿元，也有望吸引更多乘客选择乘坐支线飞机。

目前，中国商飞已交付了12架ARJ21飞机，安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次，其中11架都是由成都航空运营的。成都航空计划在今年引进不少于10架ARJ21飞机。

作为ARJ21的首家用户，成都航空董事长汤劲曾对记者透露，目前成都航空ARJ21的日利用率达到约6.8~7小时，虽然这一数字相比某成熟支线飞机8小时的日利用率（据南航2017年年报）还有差距，但ARJ21与其他成熟机型的差距正在不断缩小。

刚成立的内蒙古天骄航空，在上个月刚接收一架ARJ21飞机，该公司董事长郝玉涛对记者透露，希望用ARJ21飞机开通呼和浩特至乌兰浩特、锡林浩特等航线，逐步实现“盟市-首府”的航空公交化运营。

海航集团旗下乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21飞机，并计划在今年下半年投入运营，在新疆境内的20余座机场打造“支干结合”的航线网络；同时，第一财经记者了解到，未来几个月，国有三大航也有望正式签署ARJ21飞机的采购订单。

这也意味着ARJ21飞机将进入密集交付期。

中国商飞方面对记者透露，去年ARJ21飞机的产能已经达到每年15架，今年希望达到25架，明年则希望达到30架，未来5年预计将有超百架ARJ21飞机交付给航空公司。

（来源：第一财经陈姗姗）

中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心正式挂牌成立

4月9日上午，中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心正式挂牌成立。

中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心由上飞院与航空工业沈飞民机共同建设，意在围绕研制需求，在商用飞机设计业务领域开展全面合作，整合资源、通力协作，共同承担ARJ21-700飞机、C919大型客机的机体后段优化设计、工程更改、现场支持、CR929机体后段模块化设计等工作，促进国产大飞机设计制造一体化，助力产业能级提升，加速推进国产大飞机产业发展，共同打造大飞机“生命共同体”。

上飞院与航空工业沈飞民机的战略合作，不但有利于推进上飞院供应商管控能力升级，还为国内商用飞机设计领域专业化技术能力建设提供了可靠保障。同时，中国商飞上飞院（沈阳）机体设计中心的成立，将有利于推动上飞院与区域内科研机构在商用飞机新材料、新技术、新工艺的基础性研究和预研等方面开展产学研合作，加速成果转化，不断推动国内商用飞机先进技术的研究和应用，促进国内航空产业的蓬勃发展，加速实现新时代航空强国的伟大战略目标，加速实现中国大飞机梦的美好愿景。

（来源：文汇报张晓鸣）