一台装有摄像头的机器人在对发动机进行拆解前，对其进行了检查并记录了相关数据，该机器人隶属于Eagle Services Asia公司
在新加坡开发的机器人及自动化发动机组装技术如今被应用于普惠公司的维护、修理及大修服务中。该发动机制造商正努力减少因发动机问题而被迫停飞的装有PW1100G发动机的空客A320neo飞机的数量。
RTX业务部门售后运营与技术转型总监吉尔伯特·西姆表示，自动化的日益普及以及2024年新增的拆解设施的投入使用，使得普惠Eagle Services亚洲分公司的一年内MRO产品的产量增长了40%。
这些先进的机器人系统由新加坡技术加速器开发。该机构是普惠与新加坡经济发展局合作建立的创新中心。这些机器人系统与许多其他维护与修复相关的技术一起在欧空局得到了应用。其中还包括新的自动化检测流程，以及通过“互联工厂”及“数字孪生”技术实现的效率提升方案。
这些在SAT指导下形成的想法在过去四年中已在Eagle Services Asia的设施中进行了试点测试。如今，这些方案正被推广到普惠齿轮涡轮风扇发动机维护网络中的其他17个服务站点。仅新加坡的设施就占该网络发动机维护业务总量的20%以上。“我们在全球范围内都有着最高的业务量，即使在亚太地区也是如此。我们的客户主要都是亚太地区的运营商。”Sim说道。
ESA是普惠公司与SIA工程公司合资成立的企业。自2019年以来，该公司一直负责维护推力为30,000磅的PW1100G GTF型发动机。虽然ESA也提供PW4000系列宽体发动机的维护服务，但据西姆称，GTF发动机目前占该企业业务量的约70％；随着飞机机队规模的不断扩大，GTF发动机的维护需求预计还会继续增长。
关键的机器人创新技术包括使用一种名为“协作机器人”的装置：该机器人会在发动机被拆解前自动对其拍照。西姆称：“这种协作机器人通过标准化流程精确地收集数据，从而使人工操作所需的时间减少了90%。在收集到足够的数据后，欧空局正在研究进一步的发展方案，其中包括利用人工智能来分析这些图像。”
大多数重要的机器人创新技术都被应用在该公司的Eagle 1检测与组装设施中。其中包含一种自动化的高压压缩机及叶片转子盘检测系统，该系统使检测时间缩短了54%。虽然该系统仍需人工进行最终验证，但ESA正在与监管机构商讨是否可采纳这种机器人检测技术。“仍需进一步努力以提高使用者的舒适度。”西姆说道。
欧空局称，未来还计划使用另一台协作机器人来扫描已完成组装的发动机，然后再将其交还给操作人员。
已开发出大型机器人系统，用于自动进行高压核心组件的堆叠、零部件组装以及低压模块的装配。被称为“雅典娜”的自动化生产设备将压缩机中间壳体、隔热罩及扩散器的加工时间缩短了43％；同时人工成本也降低了72％——这一显著效果主要归功于搬运作业的简化。
作为欧洲航天局中的先驱者，Athena与另一款名为Alfred的重要机器人系统并肩工作——后者用于自动组装HP压缩机。Sim称：“Alfred已成功组装了200多个模块，其合格率达到了100%。该系统使生产流程时间缩短了50%，所需人工也减少了87.5%。”
一种名为阿尔弗雷德的机器人被用于自动堆叠惠普压缩机组件
另一种名为“阿尔忒弥斯”的自动化系统用于压缩机及涡轮机的零部件组装，该系统使加工时间缩短了28%，所需人工减少了64%。另一套名为“阿特拉斯”的系统则用于低压压缩机组件的组装，其应用后加工时间可缩短20%，所需人工则大幅减少78%。据欧洲航天局称，“阿特拉斯”系统已接近验收测试阶段，最早可能在二月底投入实际组装流程中。
