彭博社报道，运营空客 A380 的航空公司正面临该机型的严重可靠性问题。A380 是有史以来最大的民航客机，其庞大的体型与尖端技术叠加，使其成为一架极度复杂的飞机。首飞 20 余年后，航空公司开始为这种复杂性付出代价。
A380 被誉为航空史上最杰出的工程之一，却也是一次尴尬的商业失败：18 年间仅生产 251 架，目前在役不足 190 架。新冠疫情几乎让所有航司停飞这款双层巨机；旅行复苏后，航司重新启用 A380，却发现麻烦不断。
机队现状：故障频发
2020 年 1 月以来，欧洲航空安全局（EASA）已针对 A380 发布 95 份适航指令，数量几乎是波音 747 等同类机型的两倍。随着多数 A380 机龄超过 10 年，故障频率攀升，维修费用水涨船高。
A380 采用四台罕见型号涡扇发动机，与其他机型通用性低，维护成本高昂。整机由逾千家供应商提供数百万个零部件，任何小零件短缺都可能停场待料。最彻底的 D 检单次费用可超 2500 万美元，且许多零部件已停产，只能靠拆机或“拆东墙补西墙”解决。
航司为何叫苦不迭？
除阿联酋航空外，其余 A380 运营商机队规模都很小：新加坡航空 12 架，全日空仅 3 架。一旦其中一架故障，对整体运力影响巨大，且航司通常不会为如此小众机型保留“备份机”。
相比之下，波音 787、空客 A330、波音 777 的零部件仍在量产，市场流通充足。即便已停产的波音 747，其货机机队庞大，零件供应也充裕。A380 则只能依靠“拆机补机”：多架 A380 已被拆解供件，部分航司干脆把旧机封存，专门充当“器官捐献者”。好在二手 A380 价格低廉，买一架拆件成本并不算高。
A380 的“复出”与谢幕
疫情期间，全球 90% 以上航班停飞，A380 一度全部封存。法航、Hi-Fly Malta、马航、泰航在此期间永久退役 A380；中国南方航空也于 2022 年告别该机。然而，随着旅行需求井喷，而新一代高效双发飞机产能有限，卡塔尔航空、汉莎等曾宣布永久退役 A380 的航司又将其召回。
从长远看，A380 的位置将被波音 777-9 取代。后者虽比 A380 小，却是未来投入运营的最大客机，凭借显著的燃油效率优势，成为航司替换超级巨无霸的首选。
