国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）公布SAF（可持续航空燃料）产量预期。
- 2023年，SAF产量超过6亿升（50万吨），是2022年产量3亿升（25万吨）的两倍。
- SAF占所有可再生燃料生产的3%，97%的可再生燃料生产流向其他部门。
- 2024年，SAF产量预计将增加两倍，达到18.75亿升（150万吨），占航空燃料需求的0.53%，占可再生燃料产能的6%。SAF产量在整个可再生燃料中所占比例很小，主要是由于2023年上线的新产能被分配给了其他可再生燃料。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“2023年SAF产量翻了一番，令人鼓舞，预计2024年产量将翻三番。但即使有了如此可观的增长，SAF作为所有可再生燃料生产的一部分，其生产比例也只是从今年的3%增长到2024年的6%，导致SAF供应不足，价格居高不下。航空业需要SAF 可再生燃料生产比例达到25%至30%之间。惟此，航空业才能步入2050年净零碳排放的正轨。在生产比例未达标之前，我们将继续错过推进航空脱碳的巨大契机。但政府政策转变则会带来转机。各国政府必须优先制定政策，鼓励扩大SAF生产，并利用当地可用的原料实现多样化。”
第三届航空替代燃料会议（CAAF/3）的成果
国际民航组织（ICAO）主办的第三届航空替代燃料会议（CAAF/3）商定了一个全球框架，以促进所有地区的SAF生产，到2030年，国际航空所用燃料的碳强度降低5%。要达到这一水平，需要生产约175亿升（1400万吨）SAF。
“各国政府希望航空业在2050年实现净零碳排放。在第三届航空替代燃料会议设定了临时目标后，现在需要采取政策措施，实现SAF产量指数级的增长。” 沃尔什先生表示。
- 需求不是问题症结：生产的每一滴SAF都已被购买和使用。事实上，SAF在2023年为高燃料账单增加了7.56亿美元。至少有43家航空公司已经承诺在2030年使用约162.5亿升（1300万吨）SAF，并定期宣布更多协议。
- 释放供应以满足需求是需要解决的挑战：预计2029年将生产超过780亿升（6300万吨）的可再生燃料。各国政府必须制定一个政策框架，激励可再生燃料生产商将其产量的25-30%分配给SAF，以实现第三届航空替代燃料会议商定的目标、现有的地区和国家政策以及航空公司的承诺。
政策目标
SAF的有效生产激励措施应致力于以下目标：
- 加快传统石油公司对SAF的投资
- 确保可再生燃料生产激励措施实现充足的SAF产量
- 利益相关方应关注原料和SAF生产区域的多样化
- 确定投资支持高潜力生产项目并确定其优先顺序
- 提供全球SAF计算框架
多管齐下
未来五年，约85%的SAF设施将使用加氢处理（HEFA）生产技术，该技术依赖于不可食用的动物脂肪（用于制造蜡烛或肥皂的动物脂油）、废弃食用油和工业油脂作为原料。数量有限因而需要政策：
- 通过已经认证的途径，特别是使用生物/农业废弃物和残留物的醇制航煤（AtJ）及费托合成（FT），增加SAF的产量，从而使SAF的生产多样化。
- 促进对目前处于开发阶段的新SAF生产途径的投资和快速认证。
- 确定更多潜在的原料，利用所有SAF技术提供多样化和区域选择，包括那些兼具附带利益的原料，如环境修复。
旅客支持
国际航协近期的一项调查显示，公众对SAF的支持率很高。约86%的旅客赞同政府应为航空公司提供生产激励措施，使其能够使用SAF。此外，86%的旅客赞同石油公司应优先向航空公司供应SAF。
